Most már hivatalos, hogy
Magyarországon is van BMW Fahrertraining . Rohamosan bővül
a hazai tréningpiac és el kell ismernünk, a BMW ebben profi:
Németországban már harmincegy éve csinálják. Kelet-Európában viszont a miénk
az első. Persze nálunk nehezebb, mivel a kettészakadt
Magyarországot két embercsoport alkotja: akiknek van BMW-jük és akiknek
nincs. Gyaníthatóan az utóbbi tábor a nagyobb, ezért
a Compactnak hívott alapkurzust bármilyen kocsival teljesíthetjük,
feltéve, hogy van benne blokkolásgátló és megfelelő a műszaki
állapota. Ráadásul így olcsóbb is, hiszen nem terheli a résztvevőt
az autóbérlet 22 ezer forintja. Így viszont a németországi
szintnél valamivel olcsóbban, 47 ezerért megtapasztalhatja, amiért
eddig Münchenig kellett utazni.
De mi is ez? Ha valaki kitalálja, hogy az irodája falára szeretne
egy oklevelet a BMW-vezetősuli elvégzéséről, általában úgy képzeli
a dolgot, hogy
cash-and-carry jelleggel beiratkozik, driftel fél napot és
ballaghat a képkeretezőhöz. Akkor érkezik az első meglepetés,
amikor kiderül, hogy a drágábbik, (bruttó 114 ezer Ft), sokkal
jobban hangzó, Advanced tanfolyamra a kezdőkurzuson át vezet az
út. Ezt még csak-csak lenyeli valahogy, a pénz meg nem számít. Úgy
gondolja, nagy arccal odamegy, a jogsija megvan már régóta – ez
ugye alapfeltétel –, elszlalomozgat, aztán már mehet is
advancednek.
Ekkor jön Palánkai Gellért, a főoktató, aki elvégezte
a BMW trénerképzőjét, elég sok pénzt és energiát feccölt az egész
vállalkozásba, továbbá tud vezetni és idegrendszere elképesztő
szakítószilárdságú anyagból készült. A BMW vezetéstechnikai
tréning módszere persze nem különbözik lényegesen attól, amit az
ország, vagy Európa összes hasonló tréningjén csinálnak. Elegáns
környezetben, esetünkben egy közeli golfpálya klimatizált termében
rövid elméleti alapozással indul a nap, majd következik
a gyakorlat. Az oktató szerint a résztvevők hatvan százaléka
megérti a bonyolultabb fizikai hátterű magyarázatokat is, ami nem
rossz arány.
A tréningmenü következő fogása az ücsörgés. Ehhez már a közeli
rendőrségi gyakorlópályára megy a kis csapat, ugyanoda, ahol
például a kormányzati sofőröket is képzik, Budatétényben. Az első
gyakorlati edzés arról szól, hogyan állítsuk be az ülés magasságát,
távolságát, a kormány helyzetét, satöbbi. Ezután megkezdődik
a nagyarcúak felaprítása.
Gellért specialitása, hogy szánalmasan kis sebességgel végrehajtott,
egyszerű gyakorlatokon keresztül be tudja bizonyítani bárkinek, hogy
a vezetési tudását kissé túlértékelte. És nincs is más
a célja, legalábbis először. Nekünk, úgymond szakértő újságíróknak
sem volt sok fogalmunk arról,
hány méteren áll meg a kocsi harmincról, ötvenről, vizes aszfalton . Viszont kedves
ember, ettől nem érezzük a procedúrát megalázónak, csupán azt éri
el vele, hogy reálisabban lássuk a vezetési tudásunkat. Mondjuk
negyvennél.
Nekem speciel a negyedik vagy ötödik vészfékezés után mondta,
hogy jól fékezek. Anyám! Egy szimpla fékezésről beszélünk, egyenes,
enyhén vizes úton. Csupán arról volt szó, hogy a maximális
fékhatást kell elérni, semmi többet. (Az instruktor ezt könnyedén
megállapítja, arról, hogy a blokkolásgátló a hátsó keréknél
is beavatkozik-e.) Ehhez gyakorlatilag olyan erővel kell belerúgni
a fékpedálba, mintha bele akarnánk sajtolni a torpedólemezbe.
Egyébként Gellért szerint mégsem volt rossz
a zsurnaliszta-különítmény, mert mi legalább nem ijedtünk meg,
amikor bekapcsolt az ABS. Az emberek jelentős része ugyanis ilyenkor
lelép a fékről. És ez nem vicc.
Egy idő után a BMW-s is megtanulja tisztelni az instruktor
tudását, ami a következő lépés ahhoz, hogy megfogadja az
instrukciókat: ne kikerülendő akadályt nézze, hanem
a menekülőutat, ne simogassa a féket, ne tenyerezve tekerje
a kormányt, üljön rendesen. Egy idő után kiderül, hogy így
teljesíthetők a szimpla gyakorlatok. Íme, a megérdemelt
sikerélmény! Valószínűleg ez az a pillanat, amikor
a delikvens eldönti, hogy ki kellene próbálni a haladó
tanfolyamot is, ahol már olyan helyeken kell átfűzni a kocsit,
ahol lépésben is alig fér át. Ezért aztán az átlagyuppie sokkal
előkelőbb helyre lógatja majd az oklevelet az irodájában, mint
eredetileg tervezte. És mellesleg tényleg sokkal jobban vezet majd.
A tréning üzleti oldala pedig egyszerűen zseniális. Egyrészt
hátsókerekes 320d-vel tanulhat az ember, akár automatával is, ami külön
vonzerő. Másrészt kicsit letöri a résztvevők egóját (amire
néhányan rá is szorulnak), mindenkire rákényszerít egy kis tornaórai
fegyelmet. Eközben rendkívüli türelemmel rávezeti őket, miért nem kell
kilencvennel menni az iskola előtt. Mindezt úgy, hogy szívesen fizetnek
érte – hiába, mégiscsak ez a vezetéstechnikai tréningek
Cadillacje... akarom mondani, BMW-je.
Újabb golfkellék
Nem csak az
audisok szeretnek golfozni , de talán a BMW-sek is rászoknak.
Valószínűleg ez is motiválta a tréning szervezőit, amikor
a Tétényi fennsík golfpályáját szemelték ki az elméleti
oktatás és a sajtótájékoztató színhelyéül. Mint
a Highland Golf Club igazgatója, Révész Tamás mondja, van
még hová fejlődnie a sportágnak. Ha tehát
a szlovákokkal szembeni kissebségi érzésünket tovább
szeretnénk hizlalni, álljon itt egy szám, amely egy ország
gazdaság erejének legalább olyan fontos mutatója, mint a
Big Mac-index : ott négyezer tagja van
a golfszövetségnek, itthon ennek kevesebb mint
a fele. (Bár lehet, hogy ott olcsóbb a klubtagság is,
nem csak a
regadó.
) Viszont egy újabb jópofa golfkelléket is sikerült
felfedeznem: a golflabda-gyűjtő, páncélozott Mazdát. Ennek
annyi a dolga, hogy összeszedje a Driving Range (itt
gyakorolják a hosszú ütéseket) területén szétszóródó,
iszonyatos labdamennyiséget.
