Használtteszt: Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG – 2012.

Motorváltozatok

A hatodik generációs, Typ 5C6 kódjelű Volkswagen Jetta 2010 óta van a piacon, a napokban szűnik meg az értékesítése, hiszen érkezik az MQB-alapokra épülő hetedik. A néha A6 kódjellel is illetett Jetta kapható volt 1,6-os, 102 lóerős szívó benzinmotorral is. Akik nagyon a biztosra akarnak menni, és nem zavarja őket a lomhaság, ezt válasszák kézi váltóval. Kicsit bátrabbak rámehetnek a 2,5 literes öthengeres 170 lóerős "big blockra", de annak magasabbak az átírási költségei és drágább lesz fenntartani is. Ezt később az 1,8-as turbós benzines váltotta.

1,2-es vagy 1,4-es közvetlen benzinbefecskendezéses és turbós, jelen esetben még kompresszorral is megfejelt modern benzinmotorokkal árulták. Dízelből 1,6-os és 2,0 literes TDI-kből válogathatunk. Nagyon ritka, de fellelhető hibrid változat is, de annak csak 350 literes a csomagtartója. Magyarországon a 100 ezer kilométer fölött futott példányok 2 és 4 millió forint között mozognak, a megkíméltebbekért akár 6 milliót is elkérhetnek.

Az 1.4 TSI-ről

A Volkswagen 1.4 TSI (EA11 CAVD) turbóval és kompresszorral feltöltött motorját lehet utálni, és szeretni is. Mivel én a műhelyben többnyire a hibás darabokkal találkozom, nem feltétlenül tudok objektív véleményt alkotni róla.

Bármilyen motor legyen is egy autóba építve, egyetlen szabály létezik: csak olyan alkatrész nem romolhat el, ami nincs beépítve. A korszerű közvetlen benzinbefecskendezéses motor alkatrészei jellemzően drágák. Ennél a típusnál erre a jelenségre rátesz a Volkswagen pofátlan cserealkatrész-üzletpolitikája.

Lehetetlen úgy élni a mindennapjainkat, hogy attól rettegjünk, mi romlik el holnap az autónkban, mégis érdemes autóvásárlás előtt tájékozódni az alkatrészárakról, várható szervizelési költségekről. Annak az esélye, hogy valami elromlik az autónkban, a futásteljesítmény emelkedésével egyre valószínűbb.

Néhány alkatrész meghibásodás a teljesség igénye nélkül (a cikkben szereplő CAVD motorhoz)

- Befecskendezőszelepek: meghibásodásuk 200 000 kilométer fölött jellemző inkább. A szórásképük megváltozhat, égéskimaradásos motorüzem a jellemző tünet. Ha cserélni kell, érdemes szettben, vagyis négy darabot.

Cikkszáma: 03C 906 036 M, és kb.  90 ezer forint körüli összegért juthatunk hozzá darabjáért.

- Nagynyomású szivattyú: meghibásodása keverékképzési hibát okozhat. Esetenként a meghibásodása miatt hígíthatja a motorolajat benzinnel, ezért ha emelkedik az olajszint a motorban, vagy túlzottan benzinszagú, akkor lehet számítani a cseréjére. A 03C 127 026 P cikkszámú alkatrészt 96000 forint körül adják.

- Vezérműlánc és kapcsolódó alkatrészei: a korai 1.4 TSI motorok esetén nagyon sok gond volt velük. A sokadik módosított verziókkal elérték azt, hogy - véleményem szerint - 100000 kilométert el lehet autózni biztonsággal két csere között. Sok időnek kellett eltelni ehhez, és sok Volkswagen-tulajdonosnak okozott ez a probléma anyagilag fájó bosszúságot. Szükségmegoldásként el szokták végezni a részleges javítást is, ekkor csak láncot és feszítőt cserélnek.

Precízebb, ám fájóbb a teljes szett cseréje, ami munkaköltséggel együtt meghaladja a 350 000 forintot.

Csak egy kiragadott részlet: a 03C 109 088 E cikkszámú vezérlésmódosító kerékért jelképes 195 000 forintot kell leszurkolnunk. Csak összehasonlításképpen például a Peugeot-nál egy ugyanilyen funkciójú alkatrész kijön 30 000 forint alatt. Rossz fényt vet a márkára az ilyen jellegű extraprofitra való törekvés, bár kétlem, hogy a cikk megjelenésének napján a homlokára csap a VW-konszern valamelyik vezetője, és elszégyelli magát, hogy nem elég, hogy nem sétáltak át a Suzukihoz megkérdezni, hogy ők honnan vásárolják a vezérműalkatrészeiket, de még pótalkatrészként is a reális ár hatszorosát kérik el...

- Turbófeltöltő: A középrészének, tengelycsapágyazásának meghibásodása még hosszú csereperiódus mellett is ritka. Jellemzőbb, hogy a nagy hőterhelés miatt a wastegate-szelep tengelye kopik meg, így akadozhat a nyitása-zárása, ami teljesítménycsökkenéshez vezet.

- Kompresszor: Én magam nem találkoztam kompresszor hibával, az azt meghajtó vízszivattyú kuplungja viszont sűrűbben fogyó alkatrész.

A 03C 121 004 J cikkszámú alkatrész 120 000 forint körül beszerezhető, ha leadjuk a régit, akkor gyári cseredarabként húszezerrel olcsóbb. Ehhez egy X-et kell ütnünk a cikkszám végére. Csak a napi humor kedvéért jegyzem meg, hogy a kompresszorolaj literjének ára 140 000 (ha csekkre írnánk, egyszáznegyvenezer) forint, de csak 0,15 l kellhet belőle, van ekkora kiszerelésben.

- Szívószelep-kokszosodás: 100000-120000 kilométerenként ki kell tisztítani az alábbi módszerrel. Ma már az AUDI-nál gyári technológia, valószínűleg később a Volkswagennél is az lesz (reméljük még azelőtt, mikor az asszonyok otthon az odaégett palacsintát már szemcseszórással pucolják le a serpenyőről.)

- DSG duplakuplungos váltó: a váltó javítása fájdalmas lehet, de egy kuplung javítókészlethez (0AM 198 140 A) hozzájuthatunk 180 000 forint körüli áron. Munkadíjjal, egyéb kiegészítőkkel így is elérheti a 300 000 forintot egy kuplungozás költsége.

A lista nem teljes, találkoztam már megolvadt dugattyúval, egyszerűbb trafóhibával, és olyan példánnyal is, amelyik nagyobb hiba nélkül elment 300 000 kilométert. Inkább a gyengébb, csak turbófeltöltővel szerelt CAXA motoros példányt javasolnám kézi váltóval. De ne feledje, én egy szerelő vagyok aki az ördögöt festi a falra!

Novoth Tibor, Közlekedésgépészeti technikus

Biztonság

A hatodik generációs európai Jetta öt csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjén. A 1300 kilós, merev karosszériájú autó 95%-ra vizsgázott a felnőtt utasvédelemben és 86%-ot kapott a gyermekek védelmére. A gyalogosgázolási teszten már csak 56%-os eredményt ért el, a szélvédő alsó részén és a motorháztető elején érhetik komoly sérülések a a gyalogosokat.  Hat légzsák és az Isofix-rögzítőpontok minden Jettában megtalálhatóak.