A Bravo már megvolt. Egy éve beszámoltunk a bemutatóról, kipróbáltuk a 1,9 Multijetet, és nemrég szó volt egy Tjet Sportról is. Valami azért mégis hiányzott, a Bravo szinte kívánta az 1,6-os dízelt. Illetve - ha pontosak akarunk lenni - a vásárlók kívánták, de nagyon.
És ha kér a nép, adni kell neki. A Fiat a dízel Multijet családot
eddig az 1,3-as (69 és 90 lóerős), az 1,9-es (120 és 150 lóerős) és a
2,4-es 200 lóerős motorjával jegyezte.
Látjuk a tátongó űrt?
A közelmúlt történelmében a Fiat-csoport első, közvetlen
befecskendezéses dízele a Fiat Croma TDI-ben mutatkozott be, utána az
Alfa 156 1,9 JTD hozakodott elő a Common Raillel, majd a Fiat Panda 1,3
jelentkezett az első Multijet motorral.
Én abszurd módon egy
Saab 9-3-asban
kedveltem meg az 1,9-es Multijetet, és ha nem is lázas izgalommal,
de kíváncsian vártam, mit tud ez az egyhatos.
A torinói bemutatón
azonnal kétféle, 105 és 120 lóerős változattal próbáltak
megismertetni. A gyengébbiknek 290, az erősebbnek 300 Nm a
nyomatékmaximuma. Hűha, így elsőre nem is hangzik rosszul.
A rövid tesztút során legtöbb energiánkat a cél megtalálására
szenteltük, de így is érezhető volt, hogy
ez a motor ebbe az autóba tényleg tökéletes. A gyár állítása
szerint az 1,9-es Multijethez képest 5%-kal kevesebb a zaj
130 km/h sebességnél. Öt százalék ide vagy oda, tény, hogy
dízelsége ellenére semmi kellemetlen hanghatás nem szűrődik az
utastérbe, ráadásul a motor nyomatéka valóban meggyőző.
Az általam is kipróbált 105 lóerős már 1500-as fordulaton leadja a
nyomatékmaximumot, (egyébként ugyanitt adja le a nagyobb is), és ez nem
csak papíron mutat jól. A hétköznapi autózásban igen kellemes. Ehhez
a közös nyomócsőben megemelték a nyomást, új rendszerű injektorokat
találtak ki, és nem utolsósorban szereltek rá egy elektronikusan
vezérel turbót. A 120 lóerős autó változó geometriájú turbóval
készül.
Százra gyorsulásra 11,3, illetve 10,5 másodperces értéket adnak meg
a dokumentációk. A fogyasztásról is egyelőre csak a gyári adatok állnak
rendelkezésünkre,
vegyes használatban a 4,9-es értéket irányozzák elő.
Tapasztalataim szerint ezek a számok gyakorlatilag teljesíthetetlenek,
de a szokásos torzítást hozzászámítva is ígéretesen hangzanak.
Az egyhatos Multijethez hatsebességes - vagy ha valaki így
jobban ismeri: C530 - váltó jár. Kellemesen kapcsolható, csendes darab,
sőt a hatodik fokozat a menetzaj csökkentésének hasznos eszköze lehet
az autópályán. Sajnos most nem próbálhattam automatát, de nyárra ígérik
az erősebb változathoz.
Tiszta olasz
Az 1,6-os Multijet motort az olasz csizma alsó száránál
fekvő
Pratola Serra FMA üzemben gyártják, ahol jelenleg 1700 munkás
dolgozik - átlagéletkoruk 33 év - gyakorlatilag az összes Fiat
motoron és összesen évi 600 ezer autón.
A C530-as váltót Torinótól nem messze, Európa egyik
legmenőbb mechanikagyárában,
Verronéban
gyártják. 530 alkalmazott dolgozik itt, de sajnos az
átlagéletkorukról nincs tudomásom.
A minőség tekintetében eddig sem volt gond a Multijetekkel, de erre
a motorra
a fejlesztés során állítólag még fokozottabban odafigyeltek. A
próbapadi vizsgálatokkal több mint 40 ezer órát vacakoltak, és
körülbelül 1 millió kilométeren keresztül hajtották. Végül is
oly' biztosak lettek a dolgukban, hogy a szervizintervallumot 35
ezer kilométerben határozták meg. Ez eddig még nem volt divat ebben
a kategóriában.
Még egy előnyös tulajdonsága van. Kategóriájában
az első autó, ami a törvényes határidő előtt teljesíti az
Euro5-ös környezetvédelmi előírásokat. Ez elsősorban a kipufogógáz
kezelési rendszerének köszönhető. A részecskeszűrő gyakorlatilag a
motor oldalán van, olyan közel a turbóhoz, amennyire csak lehet, így a
meleg kipufogógáz kezelése hatékonyabb, és az elszennyeződés veszélye
is kisebb. Lemeztelenítve a motort annyi cső és madzag van rajta, hogy
rémisztő. A káros anyagnak esélye sincs.
Már rég felülbíráltam a dízelek iránti ellenszenvemet, és
ha valaki barkácsolás nélküli nyomatékos szériaautóra vágyik,
válasszon egy szép autót új turbódízellel, mondjuk, akár egy ilyen
Multijet Bravót.
Ja, majdnem elfelejtettem, a jövő hónapban már meg is tehetik, a
kisebbik 4 690 000, a nagyobb 4 840 000 Ft-ba
kerül.
További cikkeink
