Nagyobb szájjal szívó és turbó

Nagyobb szájjal szívó és turbó – Citroën C4-ek új motorokkal

Most, hogy a
307-est leváltó
Peugeot 308-as
néhány példánya már az utcán szaladgál, és a Párizsi Autószalonon
megjelent az új Mégane is, a Citroën C4 maradt az egyetlen francia
kompakt, amelyik elfelejtett megújulni 2008-ra. Valamit tenni
kellett.

Teljes megújulásról szó sem lehetett, ennek egyrészt még nem jött el
az ideje, hiszen a C4 még csak négyéves, másrészt a PSA idén elég sok
pénzt ölt már a 308-as, az új Berlingo, a C5-ös bevezetésébe. Jött hát
egy enyhe facelift – a lökhárítóból kikanyarított nagy alsó
trapézmaszk, a gyalogosvédelmi normákhoz inkább igazodó, domborúbb
motorházfedél, krómkörítéses ködfényszóró elöl, a háromajtóson
átlátszóvá lett lámpabura hátul. Kint nagyjából ennyi.

Nagyobb szájjal szívó és turbó – Citroën C4-ek új motorokkal

Bent puhább a műszerfal teteje, a fordulatszámmérőt pedig a
kormányoszlop tetejéről betették a központi műszeregységbe. Jövőre
kapható lesz még színes képernyős navigáció és MP3-as lejátszókat jack-
és USB-dugaszokkal fogadó dobozka is. Néhány felni, három új szín, és
ezzel máris kipipáltuk a szabad szemmel látható jegyeket.

Nagyobb szájjal szívó és turbó – Citroën C4-ek új motorokkal

A legfontosabb vívmány a két új motor, valamint az egyes modelleknél
hozzájuk társuló jelentős árcsökkenés. Mindkettő a BMW-vel közös
fejlesztés, és az eddigi 1,6-os, illetve kétliteres benzinest
váltják.

Az új, változó szelepvezérlési idejű és nyitású, pillangószelep
nélküli szívómotor (ha BMW lenne, Valvetronicnak mondanám) 120 lóerős −
az 1,6-os eddig 110 volt. A limuzin jellegű kasznikban négy decivel
kevesebb benzint fogyaszt százon, csendesebb, és jó széles tartományban
húz. Százra kerek tíz másodperc alatt teszi a C4-et, a végsebességi
tétet 195 km/h-ra emeli.

Citroen C4 Picasso sajtógaléria

Egyterűvonalon nagyobb árcsökkenésre számítsunk, hiszen a C4 Picasso
esetében ennek az 1.6 VTi motornak a megjelenésével eltűnik a
kínálatból a korábbi, 127 lóerős 1,8-as. A kisebb lökettérfogat miatt a
regisztrációs adó is szerényebb erre a kivitelre, a C4 Picasso 1.6 VTi
tehát már ötmillió forinttól megvásárolható, ami félmillióval lett
kevesebb.

</section>

Még jobb a turbós verzió, amely közvetlen benzinbefecskendezéses is.
Ennek 150 lóerejét már a C4 Picasso buszlimuzinon is érezni. Csak
emlékeztetőül: az eddigi kétliteres szívómotor 143 lóerős volt. Nos, az
új tényleg virgoncabban viselkedik. Ehhez a motorhoz teljesen új,
hatfokozatú kézi váltó kapcsolódik.

A többi változat csak enyhén módosult: mostantól lesz 1,6-os
bioetalonos C4 (még a régi motorral), a dízelek energiatakarékos
gumikat kapnak, a kétliteres HDi emisszióját pedig felhozták Euro 5
szintre.

Irány a Citroën-szalon − gyönyörködjenek az áresésben, élvezzék a
sok lóerőt, és vigyenek nagyítót a mustrához!