Jó kombi, nem tudom, milyen autó

Bemutató: Kia Cee'd Sporty Wagon - 2007

Csikós Zsolt

2007. szeptember 11., kedd 09:14

Talán úgy gondolták, esőben senki sem akar autózni, a rakteret meg a teremben kiállított autókban is meg lehet nézni. Nekem ezzel ismét kimaradt a Cee'd-élmény.

Ez a beltéri, hangosítóberendezésekkel aláágyazott kivitel

Nem a Kián múlt. Mármint az autón, magán. Azért jelentkeztem hiénamód a Cee'd magyarországi sajtóbemutatójára, mert rajtam kívül a szerkesztőségben szinte mindenki vezette már az ötajtóst. És mindenki azt mondta, hogy fantasztikus. De ha már a tesztautókról lemaradtam, legalább a kombi hazai bevezetőjén szerettem volna megtudni, milyen. Nem sikerült, az okokról inkább később.

A Cee'd olyasféle forradalmat hozott a kompaktok közé, mint kilenc évvel ezelőtt az első Ford Focus. Sokak szerint a Cee'd az az autó, amit a Toyotának az Auris helyett kellett volna bemutatnia, de olyat is hallottam, hogy Honda Civicnek is megtette volna. Viszont azoknál jóval olcsóbb, több rá a garancia, és nem lennék meglepődve, ha öt év múlva ez nézne ki közülük a legfrissebbnek.

Egy másik érdekes jelenség, nem tudom, észrevették-e: a kombik mostanában sokszor jobban néznek ki, mint az alapautók, amikből készülnek. A Peugeot kínálata kiváltképp ilyen, abból a 307 SW, a 407 SW és most a vadiúj 207 SW is jobban bejön nekem a többinél. De az Audinál, a Volvónál, a Volkswagennél is hasonló a helyzet. Akárcsak a Kia Cee'dnél.

Fedél alatt, széles sportfelnikkel még jobban néz ki

Volvo V50 lámpa, nem?

A Sporty Wagont (ejtése nem "sporty", hanem "szporti") ugyanaz a magyar ember, Kovács Miklós tervezte, aki az ötajtós változatot. Ez is ugyanolyan korrekt, bár annyira nem egyedi. Kicsit sportos, kicsit megállapodott, semmi durván feltűnő, ezért lassan is kopik majd a gúnya. 2007-ben ilyen a telitalálat. A vállasan végződő kaszni azonban nagyon is kisvolvós (értsd: V50), a hátsó szélvédő formája pedig jöhetett volna egyenesen Rennes-ből is. (Belterjes infó: ott a Peugeot 407 SW készül.)

Jegyzem meg: szép, szép, dagad a nemzeti kebel amiatt, hogy hazánk fia fejéből pattant ki ez a gyönyörű autó, de talán még szebb lenne, ha nem a szlovákiai Zilinában (Zsolnán), hanem mondjuk a magyarországi Győrben gyártanák. De ne legyünk telhetetlenek.

Erre a megjegyzésre válaszul egy szlovákiai blogger-kolléga:
Ah, ah Csik! Nem akarnád sem te, sem a magyar adófizetők nagyja, hogy ott legyen az a gyár, hiszen ekkora szívást, amit itt ki kell bírni a koreaiak miatt, nem kívánok egy országnak sem. Szétnyalták a Hyundai seggét, hogy itt lehessen, és nagyon-nagyon sok pénzünkbe kerül.

Itt van egy link erről az egész szomorú dologról, tőlem.

Miközben a koreaiak zsigerelnek, a Peugeot megmutatta, hogy máshogy is lehet: közben szép lassan, mindenféle csinnadratta nélkül felépítette a gyárát, úgy, hogy az egy fillérébe sem került a népnek. A koreaiakat nagyon utálják az itteniek. Nagy vonalakban ennyi .

Üdv omm

Rejtett rekesz, jó mindenfélére

Ha a hátsó üléseket is használja valaki, összesen 534 liter jut hátul a pakkoknak. Ez nem egybefüggő tér, mert a sima padlós, hagyományos csomagtartó csak 479 literes, alatta 55 liternyi, rekeszes zsebpiszoktartó van. Hasznos, ha csak néhány doboz sört vettünk, és nem akarjuk, hogy kanyarban agyonvágják az ott heverő Bodrit. Ezt a 479 litert sem kell lebecsülni, mert kompakt kombik között igen jó érték, ráadásul az üléseket lehajtva 1660 literre bővíthető, ami egyenesen elképesztő a kategóriában. Már annak, aki hajlamos elképedni terek láttán. Például a nagyobb furgonok sofőrjei, gyanítom, egészen szűknek látják majd, hát még a Ferroglobus teremdaru-kezelői.

Ez itt bő fél köbméter

Ennyire nyílik a tetőbe a csomagtérajtó

Elsősorban nem a literek miatt jó kombi a Cee'd, hanem néhány, más autón is használt, de itt egyszerre jelen lévő ötlet miatt. A legjobb közülük, hogy a csomagtérajtó nem a tető sarkánál fordul felfelé, hanem a zsanérjai vagy húsz centivel előrébb vannak, kicsivel a hátsó utasok feje mögött. E miatt nem kell hátralépni kettőt, amikor felhajtjuk az ajtót. Ez különösen akkor előnyös, ha nagyon ráparkoltunk a falra vagy a mögöttünk lévő autóra. De jaj a Cee'd Sporty Wagon tulajdonosának, ha megsérül az ajtó szigetelése, mert akkor esőben garantáltan uszoda lesz a csomagtartójából.

Ülőlap felhajt, aztán egy mozdulattal
dönthető is a támla. Semmi fejtámlázgatósdi

Másik jó dolog, hogy a hátsó üléseket a fejtámlák kivétele nélkül előre lehet hajtani, a harmadik pedig, hogy a raktérben 12 voltos csatlakozó is van. Próbáltak már hűtőládát járatni kocsiban, hosszú külföldi úton? Nem véletlenül jutott eszembe, többet erről a keretesben. A legszebb, hogy a második üléssorban az embermasszának is megmaradt ugyanaz a hatalmas tér, mint az ötajtósban, gyanítom, a fejeknek ebben még több is a hely.

Sokan kritizálták a Kiát, hogy a hétéves garancia csak marketingfogás , hiszen több, kisebb elemből áll össze, amelyek között van három-, van öt-, és van hétéves elem is. A sok piszkálódás nyilván idegesítette őket, mert a Sporty Wagon bemutatásával egy időben bejelentették: vége az építőkocka-garanciapolitikának, mostantól az egész autóra (mínusz tipikus kopóelemek, kenőanyagok, szűrők) vonatkozik a 7 év, maximum 150 ezer kilométer.

Hát akkor álljon itt a keretes arról, miért nem tudtam meg, milyen vezetni a Cee'det.

Egy jó autózás

A sajtóbemutató napján szakadt az eső. Sebaj, vezetni jöttem. Isten bizony, jobban vártam a Cee'd-élményt, mintha egy Porsche 911 rötyögött volna odakint. A helyszín a Budakeszi út melletti Hotel Európa konferenciaterme és parkolója, itt volt a sajtótájékoztató, az ebéd, a korrupciós, Kia feliratú autós hűtőláda átadása és a tesztvezetés kiindulópontja.

A környék nekem már csak azért is kedves, mert két házzal odébb, a hatodikon éltem le életem első 25 évét, első tíz autóm motorját, futóművét, fékrendszerét a szomszéd parkolóban generáloztam, és szakmai ártalomként természetesen kitűnő tesztutakat ismerek arrafelé. Eső, dugó, minden ellenem volt, de biztos voltam benne, hogy a Szépjuhászné úton lefelé, esetleg Budakeszire áthajtva, Budajenő felé elkanyarodva, vagy legrosszabb esetben a Nagyrét érintésével, tovább, Adyliget irányában, rövid idő alatt jót tudok majd autózni. Még talán a tesztet is megírom.

Ezek után kissé meglepett, hogy miközben egy újságíró kollégával az első ülésekre kászálódtunk befelé, a hátsó ülésre beült egy kiás dzsekis kísérő. "A másik autót kövessétek, rendben?" - szólt a felütés. Ez vicc, gondoltam. Utoljára Rolls-Royce Phantomot vezettem kísérettel, igaz, akkor még In-Kal szekjúritis motorosokat is kaptam. De miért kell ennyire vigyázni egy Kiára? Elromlik? Hiszen hét év gari van rá, csak kibír egy pianóban levezényelt húsz kilométert. Ám akárhogy küszködtem, próbáltam meggyőzni a kéretlen segéderőt, vagy nem látta át a helyzet abszurditását, vagy nagyon megfélemlítették a koreai főnökök. Nem engedett.

Ezért a következő történt: rettenetes dugóban végigaraszoltunk harminccal (néha volt majdnem ötven is) Budakeszi közepéig (ez megvolt vagy nyolc kilométer), ahol a kétautós Cee'd SW-konvojjal a torlódást az elviselhetetlenségig fokozva, tökéletesen szabálytalanul megfordultunk a záróvonalon, majd visszaaraszoltunk a szállóhoz.

Milyen a Cee'd kanyarban? Részemről mint egy Pajtás bicikli, de az is lehet, hogy egy Ferrari 599-et lever. Hogyan húz? Hát, talán mint a Concorde, de igazából azt se vettem volna észre, ha egy jól szigetelt Maruti-blokk lett volna az elejében. Fotózási lehetőség? Ne vicceljenek már. Az Európa szálló tömött parkolójában két kattintás, meg a bent kiállított autókon a kötelező üléshajtogatás, 12 voltos stekker, megvakuzva, gyanútlanul a sztoriba bevont alkalmi újságíró a hátsó ülésen. Hát ennyi. Most se tudtam meg a Cee'dről semmit. A kiválósága persze, még így kvázistatikusan is megcsapott.

Esőben, ballonos gumikkal is jól mutat

Ennyit tudtam meg erről a remek autóról. Meg az árát: a lista 3 699 000 forintnál indul az 1,4-es, 109 lóerős benzinessel, ami azok szerint, akik vezették is, a Cee'd egyik legjobb motorja, és kereken 6 millió forinttal ér véget az SW 2,0 CRDI 5DR TX csúcskivitelnél, amiben 140 lóerős, kétségtelenül csodás dízelmotor van. És szerencsére nem vettem el a tesztíró kenyerét, minden személyes benyomás abból a cikkből derül majd ki. A viszontlátásra.

Innen meg tiszta Peugeot 407 SW

Kia Ceed 2007 Lx Plus Kia Ceed 2007 Lx Plus

A Totalcar értékelése:

Ezt az autót a Totalcar még nem értékelte.

Népítélet:

Kényelem
Teljesítmény
Megbízhatóság
Szerviztapasztalat
Fenntartási költség
Ennyire szerette

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

24 óra / RSS

Totalcar

Fillérekért osztják a családi Daciát

A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerékhajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.