hirdetés

A kezelés némiképp sikeres volt, a Jetta vállalható autó, ráadásul
egyéniséget is találtam az egyik tárolórekeszben egy VW emblémás
sörnyitó képében. Tudom, tudom, hogy
Golf GTI-ben is volt
ilyen, de most már nem csak a kiváltságosok tartozéka - a VW sörnyitó a
polgári felszereltség része lett. Zseniális, maga a VW
karikatúrája.

A '80-as években sorkatonai szolgálatom alatt dekoratőrként egy
békegalambot ragasztottam a Magyar Népköztársaság katonai doktrínájára.
Semmi
különösebb célom nem volt, csak kicsit elmértem, és a tabló
gyártásakor a szöveg alatt sok hely maradt. Hirtelenjében csak egy
békegalambsablont találtam, azzal próbáltam javítani a helyzeten.

Éreztem, ingoványos a talaj, és amikor őrnagy elvtárs csodálkozva
tekintett a tablóra, megpróbáltam elmagyarázni, hogy
a hadsereg védelmi jellegű, ezért a béke a fő cél, és a béke
szimbóluma a galamb, vagy valami ilyesmit. Egy hónap múlva új tablót
kellett csinálnom.

Gyári tartozék

Kíváncsi vagyok, a VW tervezőknek hogyan sikerült beadniuk, miért
kell a sörnyitó a Jettába? Főleg abban a tudatban, hogy manapság a
sörön kívül gyakorlatilag mást nem lehet ezzel a szerszámmal nyitni. Ha
sör, akkor Németország, és ha Németország, folszkvágen, csak hogy a
sztereotípiáknál maradjunk.

Az USA-ban futó típus külsőleg - a hátsó rendszám kiképzésen kívül -
megegyezik az európai változattal. Szemből ötös Golf, némi krómorral,
ami úgy tűnik, a közeljövőben a Volkswagenek stílusjegye lesz,
hátulról gyakorlatilag egy Passat. A hátsó lámpákról - a
sajtótájékoztatón - büszkén hirdették, hogy LED-esek, de ha jobban
megnézzük, a tolatólámpa és a ködlámpa hagyományos, a körülöttük lévő
krómgyűrű pedig semmi. Vajon ködlámpára nem futott a LED-ből?
Mindenesetre tény, hogy jól világítanak, és divatos a stílus.

Oldalról is ismerősnek tűnik,
az oldalablakok vonala leginkább a
Phaetont
juttathatja az eszünkbe. A Jetta 4,55 méter hosszú, 1,78 méter széles,
és 1,46 méter magas, azaz 178 mm-rel hosszabb, 46 mm-rel szélesebb, és
13 mm-rel magasabb az elődjénél. Az igazi felhördülés indulásunk előtt
történt, amikor kinyitottuk a csomagtartót. A Bora 455 literje helyett
az 527 liter nemcsak papíron néz ki jól, hanem a valóságban is óriás.
Nagyon tetszett, hogy a hátsó ülések is előredönthetők, ráadásul
kulccsal zárhatók, akárcsak a kartámasz mögötti kis ajtó.

Első körben egy kétezres, benzines, Sportline felszereltségűvel
sikerült közel 200 kilométert autózni a zuhogó esőben, először
Berlinben, majd autópályán, aztán kis falvakon keresztül. Igazán jó
élmény volt. Az autó belül-elöl Golf, nekem tökéletesen kényelmes. Az
anyagok jók, csak a világos bőrkárpit nekem nem tetszik. A navigáció
óriási képernyője jól áttekinthető, a tájékoztatónyilak a műszerek
közötti kijelzőn is megjelennek. Szépen mondta az irányt, bár amikor
Berlin központjában egy elvétett kanyar után off-roadot kiáltott, egy
kicsit megrökönyödtem.

2.0 FSI benzines

A 2.0 FSI a városból kiérve kezdte jól érezni magát. A kellemes
zápor korlátozta a szélsőséges megmérettetést, de éreztem, hogy az
üresen 1373 kg-os autót könnyedén mozgatja a 150 ló. Gyorsulása 9,2
másodperc, végsebessége 210 km fölött van. Ehhez a motorhoz
hatsebességes kézi váltó dukál, amit biztos sokan szeretnek, és biztos
optimálisabb erőátvitelt eredményez, de nekem nem tetszik. Szerintem
túl rövidek a fokozatok, és mintha egy kicsit akadt volna. Igazából a
feláras, hatsebességes (Tiptronic) automatát szeretném.

Második napon - kivételesen megint esőben -,
a kisebbik dízelt próbáltam, Trendline felszereltséggel. Belül
némiképp puritánabb textilkárpit, nincs ülésfűtés és manuális a klíma.
Szerintem nem rosszabb az sem, a kétzónás klíma úgyis csak
szemfényvesztés. Navigáció ide is jutott, gondolom, csak az újságírók
kedvéért. Izgatottan húztam el a kézifék előtti rekesz ajtaját, de a
megkönnyebbülés kisimította a ráncokat: itt is van sörnyitó.

A motor sokkal haragosabb, mármint a hangja. Nincs mese, ez
dízel, nem lehet összetéveszteni. El tudnék képzelni szigorúbb
hangszigetelést is. 77 kW, azaz 105 lóerő, 250 Nm nyomatékmaximummal. A
végsebességre 189 km/órát adtak meg, amit a műszer szerint jócskán át
tudtunk lépni. Egy szárazabb szakaszon kétszáz fölé is ment a mutató. A
váltó itt ötsebességes, és szerintem jobb, mint a hatos.

A futómű már bizonyított az
ötös Golfban. A
Jetta is örökölte a jó tulajdonságokat, a négy független felfüggesztést
a több lengőkaros hátsó futóművet és a rakás elektronikát. Óriási
vezetési élményről nem tudok beszámolni, de gondolom, nem is ezt várták
el. Szerintem nálunk népszerű lesz ez a motor-felszereltség
összeállítás.

Ötféle motorral, a kipróbáltakon kívül 102 lóerős 1,6-os és 115
lóerős 1,6 FSI benzinessel, valamint 140 lóerős kétliteres TDI
dízellel, Trendline, Comfortline és Sportline felszereltséggel
választható az új Jetta. Magyar árakat még sajnos nem tudunk.
Németországban a Trendline felszereltséggel, 1,6-os 102 lóerős motorral
18 950 euróba kerül, ami jelenleg kb. 4 670 000 Ft.

Volt olyan Volkswagenem, amit nagyon szerettem, és el tudok képzelni
olyat, amit megint szeretnék. Például egy egyes Golf alapokra épülő
pick-up kéne. Ez az új Jetta nem. Nem tudom megindokolni, miért. Első
ránézésre technikailag nem lehet rá panasz, a forma sem rossz, és el
tudom képzelni, hogy valaki nagyon szeresse. De ezt a kocsit nekik
hagyom. Jó kis kocsi, szeresse más.