A tökéletes női autó

Összehasonlító teszt: Fiat Punto1,2 16V, Nissan Primera 1,6, Volvo 240 2,3

Péter Anna

2007. szeptember 17., hétfő 01:13

Mit vegyenek azok a nők, akik nem elég cukik egy almazöld Micrában? Három majdnem penge verda tökös, de azért szoknyás csajoknak.

Ki kivel van?

Kicsit meleg így ez az édeshármas, de a különböző súlycsoportok és korosztályok hasonló életvitelű gazdáik mellett ugyanazt a funkciót töltik be. Mindenki magának választotta és vette használtan az autót (természetesen férfi minőségellenőrökkel), legfeljebb ketten utaznak bennük, kevesebbet belvárosban és többet országúton, ha kell, hajópadlót és sittet szállítanak, de munkájukon kívül semmi közük egymáshoz.

A háromajtós Punto II formáját még a Grande Punto sem tudja felülmúlni. A pufi első generációból kiszívták a levegőt, így szikárabb lett, olyan mint egy feszes kitinpáncél, a nyolcéves forma ma is frissnek tűnik. A 16 szelepesekhez járó szpojler elöl értelmetlen, szögletes kopoltyúkkal ijesztget, hátul kiemeli a vákuum formázta homorú feneket, de szoknyák nélkül a Punto jelentéktelen kiskocsi.

Anna, hülyeségeket beszélsz, és milyen kabátot vettél fel?

Mindannyiunknak hátulról tetszik a legjobban, a segge hibátlan, a legjobb a három közül, de a hot hatch hátsók nem véletlenül forrók. Rovarszerű külseje egyedül ennek személyesíthető meg, a Primera semleges, a Volvo túl szögletes élőlénynek. Egy baja van. Nem veszik komolyan, kategóriatársai között legfeljebb a Mini Coopernek jár presztízs is, egy Fiatnak nem.

Bénák a levegőkiömlőid

Ugyanez a komolytalanság nem mondható el a 21 éves Volvóról. A 200-as szériát itt már körbefényeztem, szépnek nem mondható, de szigorú és karakteres, bár ettől én még nem szoktam benne megkomolyodni. A teszten is mindenki erre mosolygott a legtöbbet, képtelen téglasága és a hűtőmaszk a hatalmas fényszórókkal mindenkit meghat. 290 000-ért adtak hozzá presztízst is, határozott fellépéssel mindig be tudok állni zárt céges parkolókba.

És remekül lehet vele ismerkedni, de pillanatnyilag ez egyikünknek sem célja, így ezt nem számíthatom be a pontversenybe. A divatoktól mindig távol álló formájával ráadásul kezd kultuszautóvá válni. (Drága, én aztán rajongok a 200-as Volvóért, de ezt a presztízsdolgot nem nagyon érzem. Tíz éve már csak kőművesek alatt látok ilyet, kopogó VW-dízelfüsttel takarják el a kilógó meszesvödröt.)

A króm sem segít rajta

A Primera formáját nem tudtuk meghatározni. Sokáig álltunk az autó körül, valami vonzó vagy taszító részletet keresve aláztuk jellegtelenségét. Nem szép dolog rugdosni azt, aki nem is provokál, ráadásul a gazdája sem védte meg a nyomorultat, ő se a szépségéért szereti. Andi elsősorban feketét keresett, másodsorban Primerát. Jól tette, mert egyedül feketében és a néha felbukkanó kolbászzsírmetálban vállalható. Unalmas, még erogén zónái sincsenek, ideális tulajdonosnak egy idősödő német házaspárt képzeltünk el, akik már csak ritkán, és akkor sem együtt.

Kancsal macskaképét is csak a krómkeretes hűtőmaszk menti meg a morcosított Kadett-külsőtől, de a feketén szól a legszebben a króm, és egy nagy fekete autóval mindenhol meg lehet jelenni. (A cicabajusz valójában csak szerintetek mentő körülmény, szerintem kínos kísérlet a nulla forintból megoldandó modellfrissítés problémájára.)

A Punto kesztyűtartójában nem fér el
egy pár magassarkú

A jól megrajzolt Puntót a bélése árulja el. A felhasznált anyagok borzasztóak, olcsó műszálas üléshuzat és csúnya műanyagok borítják, belül kibukik a népautóság, formatervezés csak a felszínre jutott. Ha az anyagokon spóroltak is, a Punto nagyon kézre esik. A középkonzolra helyezett ablakemelők kényelmesebbek az ajtóba integráltaknál, és a visszapillantótükrök jó nagyok. Még sehol sem zörög, a kezelőszervek is elég súlyosak. Andival nem szeretjük a miniket, de a Punto II jól van összeszerelve, és masszív, nem menekültünk belőle. Mindhárom autóban legfeljebb ketten ülünk, ezért a Punto helykínálatban nem marad el a többitől. Kit érdekel, mekkora hátul a hely, ha mindig üres?

Egy illatosító nem elég a Primerába

A Primera a világos plüss kárpittal és a legömbölyített formákból kialakított műszerfallal otthonos, de már látszik rajta a 170 000 km, a kormány kopott és morzsállik is. A kézzel állítható tükrök birodalmából nézve az elektromos tükör megható, de az autóinkat ritkán vezetik mások, így jelentősége elhanyagolható. Sminktükör is csak ebben van. Nem fogom egy bebuherált tükörrel megbontani a Volvo szigorú egységét, így csak csendben irigykedek.

A Volvo rénszarvasa

Aljas dolognak tűnhet egy jó állapotú öreg bálnát indítani fiatal, és több kategóriával elmaradó autók ellen. Kihalóban lévő faj utolsó példányaként fordulnak hozzá, ami tompítja a kritikai érzéket. Hibái ellenére mindenki boldogan szállt ki belőle, mert hiába nem szép a szögletes kék műszerfal, harmóniája és egyedisége veri a népautók szürke és fekete egyenműanyagjait. 480 000 km után nem nyiszog, a kormány sem porzik, a kék plüss is hívogat. Annyira meg nem idegen, hogy ne lenne elsőre egyértelmű a kezelése. Tárolórekeszekben ez a legerősebb, a vezetőcipőre cserélt magassarkú nem hányódik az ülés alatt, mehet a kesztyűtartóba.

Mindhárom autó rendszeresen málházik és utazik, Andival ráadásul barkácsáruház-kötődéssel terhelt férfiakkal élünk, így a csomagtartó mérete és pakolhatósága fontos szempont.

A háromajtós fazonok az óriási nyílással mindig jól bevethetők. A Punto a legkeskenyebb (1660 mm), de a felnyitott ajtóban jobban elfértünk hárman, mint a Nissanban. Hiába csak 264 literes a csomagtartó, lehajtott ülésekkel évente sikeresen megküzd a karácsonyfával. Ha betonkeverőt nem is, sittet már zsákszám szállított, a gyakorlatban simán felveszi a versenyt a két szedánnal.

A Nissan fenékben szűk lett

A Primera 450 literes csomagtartójának bejárata szűk, és túl magasan nyílik, hárman alig tudtunk beülni, Karottának már esélye sem volt beszállni negyediknek. Pedig ez a legszélesebb (1760 mm). (Ez milyen vicces, hogy így tolódnak el a kategóriahatárok az évek alatt. Szerintem jó eséllyel a tengelytávja is megszorítja a Volvót.) Lehajtott háttámlákkal így is jó szolga, specialitása a sörpad, de a méretéhez képest nem pakolható jól.

A Volvóban négyen, simán

A Volvo csomagtartójába mind a négyen vidáman bemásztunk, de be is fekhettünk volna, a 600 literes vasláda inkább lapos és széles. Ez a produkció aztán érdeklődés hiányában elmaradt, pedig előrehajtott ülésekkel még Csiki is jöhetett volna. A 240-es a szögletes testével jól álcázott kombi, ebbe lehet a legtöbb és legformátlanabb tárgyat elrejteni, székektől a bringáig.

Mindhárom autó megy városban és országúton is, a megbízhatóság mindenkinek fontos. Vezetési élményre Nati és én vágytunk, Andit ez nem érdekelte a választáskor, az autók a próbakörön ennek megfelelően teljesítettek.

Nati biztosan nem ötvennel megy

A Puntót meghajtva rögtön megbocsátottuk olcsó belsejét. 80 lóereje minden lámpánál padlózásra kényszerít, a kanyarokban mokányul beterpeszt. Stabilan ugrál a sávok között, és a 160 utazót még kínlódás nélkül tudja tartani. Ebben az árkategóriában és méretben élményautó, a kormány lehetne nehezebb, de a futómű nagyon el van találva, nem üt fel minden gödrön, de nem is kóvályog irányváltáskor. (Egészen hihetetlen, hogy 1,2-es, ez valószínűleg minden idők legjobb kisautómotorja. Alul nem erős, de fent megy, mint egy lángoló farkú mókus.) Lendületesen és gazdaságosan csak ezzel lehet közlekedni, míg kettőnél többen nem ülnek be. A többletsúllyal már nem tud megküzdeni, és átlagos, szomorú kisautóvá butul.

Szabálytalan kormányfogás

A Nissan pont az ellenkezője, nem elég, hogy unalmas, de nem is megy. A 100 lóerős, 1,6-os motor kevés az 1700 kilóra. Nekem pesti vánszorgás jutott belőle, majd kárörvendően adtam át Natinak, aki a robbanékony Puntója után ezzel kapaszkodott fel a Normafához. Eltorzult arccal próbálta hajtani az autót, miközben kuncogtam a jobb egyen, most megfizetsz a gyorshajtásaidért, te Cuore Sportiva. A Primera legalább, ha végre eléri, nagyon csendesen tudja tartani a 160-at. Élményről szó sincs, nem megy ez se pörgetve, se máshogy.

A szerző meg nem az utat nézi

A Volvóval drága játszani. A rövid padlógázas duhajkodás lehívott egy negyed tank benzint, de így is megéri néha meghajtani - nem ugrik, inkább előrevetődik. Bágyadtan elhajókázni is jó a hullámzó testben, idegállapotnak és napszaknak megfelelően lehet váltogatni vezetési stílust. A kényelmes rugózás kanyarban sem billegteti. (Khm. Szóval billegne az, csak te nem cikázol vele. De hidd el, billegne. De nem arra van, cikázni CRX-et vegyen az ember ennyiért.) Birkózni nem kell vele, meg is lepődtek a lányok, a méretei ellenére milyen könnyű kormányozni. Kanyarodik, mint az ördög, 9,8 méteres fordulóköre kisebb, mint az egy méterrel rövidebb Puntóé(10,5 m). Ez a leghosszabb (4862 mm), de fordulékonysága és jól látható sarkai miatt könnyebben parkolható a rövidebb, de bemérhetetlen farú Primeránál. A nagy, műanyag lökhárítók pedig jól jönnek a hátulról támadók távoltartásában.

A Punto belül olcsó

A 16 szelepes, 1,2-es Punto Mk II még az igénytelen béléssel is a kategória egyik legjobbja. Nincs igazán gyenge pontja, a Népítéletben is ajnározzák, csak a vacakoló kuplung zavarja meg az idillt, ami ebben is nyiszog. Sajnos szeretik ellopni, a tesztalanyt eddig négyszer próbálták. A pontversenyt magasan a Punto nyerte, 152 ponttal. Alacsony fogyasztása és fenntartási költségei mellett 2 év alatt 300 000 Ft-ot veszített értékéből. A részletes táblázatot itt nézheti meg . Egy értéktartó és fürge Punto-pont drága, 7894 Ft, ami a pontértéksorrendben már csak a második helyre volt elég.

Hány éves? 21? Muhaha!

A Volvót magas szervízköltségek és fogyasztása terhelik, de egy húszéves autónak már másnál megvolt az értékvesztés, így lett a második 120 ponttal. Egy pontot 2417 Ft-ért ad, amivel több testhosszal elhúzott a többiektől a pontértékversenyben. Fenntartása hiába drága, a nevetségesen alacsony vételár ezt hosszú távon is ellensúlyozza. A kor és a futott kilométerek a Népítélet alapján sem befolyásolják megbízhatóságát. Innen nézve egy nagy motorú youngtimer birtoklása már nem csak komplett elmebetegek kiváltsága. A szervízköltségeket meg nagyban növeli az én csilivili autóra törekvésem, ha egy vasat sem költenék rá, akkor is elhúzná a belét a világ végére is. (De ahhoz meg kéne tanulnod kuplung nélkül váltani ám.) De nem bírom nézni a kehes autókat, megszakad a szívem értük.

A háttérben a Terrano aggódik rokonáért

A fiatalon vásárolt, nagy értékvesztéssel terhelt Primera hiába híresen megbízható, a Népítéletben is ezt emeli ki mindenki, ahogy a lomhasága sem csak nekünk tűnt fel. 4 év alatt 1,15 milliót bukott a vételárából, ami durván megnöveli a fenntartási költségeket. A Volvótól alig lemaradva 111,5 pontot gyűjtött, amit 13 452 Ft ad. A semlegesség nagyon nem jött be neki, nem volt mit pontoznunk az autón. De még 7 évesen sincs semmi baja, ennyi idősen már megéri venni egyet, de most nem érdemes eladni, nincs is tervben Andinak ilyesmi.

(Zárójeles megjegyzések: Karotta.)