Hiába, a távol-keleti gyártóknak egyelőre még mindig nem olyan természetes az ötcsillagos NCAP-teszt, mint az európai konkurenciának. A Hyundai középkategóriás limuzinja is csak négy csillagra volt jó. Ami az elöl ülő felnőttek védelmét illeti, arra is csak úgy, hogy az oldalvédelmi tesztet bizonyos javítások után megismételték.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
|
 |
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
|
|
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 27
Frontális: 9 (56%) Oldalsó: 16 (89%) Biztonságiöv-emlékeztető: 2
Gyermekbiztonság: 37 (76%)
Gyalogosbiztonság: 12 (33%)
Bizony, az új Sonata töréstesztje is azt bizonyítja, hogy az európai autógyártók a tervezés, gyártás folyamatában jobban figyelembe veszik az EuroNCAP elvárásait. Nézzük csak az utóbbi három év eredményeit a minősítő intézet Nagy családi autó kategóriájából! Alfa 159, BMW 3-as, Citroen C5, Fiat Croma, Peugeot 407, Volvo S40, VW Passat; mind öt csillagot kapott, csak a Skoda Octavia bukott el egyet. És a másik oldal: Kia Magentis, Mazda 6, és most a Sonata: 4-4 csillag. Csak a Toyota áll helyt a keletiek képviseletében, a Prius tavalyelőtt, a Lexus IS tavaly ötcsillagos lett.
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén | Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén | Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
Jobbkormányos, GLS felszereltségű Sonaták vesztek oda a négykerekű emberek túlélési esélyeinek javításáért folyó harcban. Az NCAP ötajtós, 2,4 literes GLS-eseket irtott ki, egyenként 1494 kilós vágósúlyban. Az autókban egy fázisban felfúvódó vezető- és utasoldali frontlégzsák, oldal- és függönylégzsák, az első üléseken öv-előfeszítő és -erőhatároló óvta a dummy-kat. A hátsó traktusban a külső ülésekre felső rögzítőponttal megtámogatott ISOFIX babaszék-dokkolórendszer került. A Sonata csak az elöl ülők övének be nem kötése esetén vinnyog.
mozdult hátra!
Bár a 64km/h sebességgel lefolytatott félátfedéses frontális karambol-szimulációban az A-oszlop 59 millimétert hajlott hátra, az illusztrációkon pedig sem a vezető, sem a mellette kucorgó alak mellkasa nem maradt zöld, az igazi sérülésveszély a lábakra leselkedett. A pilótababa térdét a kormányoszlop alja nyomorította meg - a kormánykerék 4,4 centit hajlott hátra. A műszerfal némely egyéb elemei, a kormány reteszelőkarja, a kesztyűtartó oldalfala, a gyújtáskapcsoló tömbje is húsra-csontra éhesen vetették magukat az alsó végtagokra.
És ez még mind hagyján ahhoz képest, ami a pedáltérben történt. Az összes pedál tíz centinél többet hajlott, mozdult hátra, a legagresszívebb a kuplung volt, ami 139 millimétert falt fel a dummy lábteréből. Egy nem-plasztik Sonata-vezető bokája, lábszára hálás publikációtéma lehet minden ortopédiai szakembernek egy frontális karambol után.
még ismétlés után sem
Az első oldalütközési tesztsorozat is érdekes tanulságokkal zárult, a Hyundai nem is hagyta annyiban a dolgot, eszközölt bizonyos változtatásokat a Sonatán, és kért az NCAP-től egy újabb lehetőséget. Megkapta, így e helyt szögezzük is le: az itt közölt eredmények csak a KMHEU41BR6A292900 alvázszám után gyártott autókra igazak! A második pózna- és oldalütközési teszt után a Sonata 89%-os teljesítménnyel zárta ezt a versenyszámot, ami elég gyengécske ahhoz képest, hogy manapság jóval kisebb autók is simán szokták hozni a száz százalékot.
Babavédelemben meglepően jónak bizonyult a Hyundai. A Britax-Römer ülésekbe szíjazott műgyerekeknek nem volt okuk aggodalomra. A kisebbet felnőtt övvel, a nagyobbat ISOFIX-szel rögzítették a hátsó ülésen; az NCAP kiemeli jelentésében, hogy a precízebben fixált nagyobbik gyermek védelmére a frontális- és oldalütközési próbán maximális pontot ért el az autó. A jó eredmény mellé kicsit persze szokásukhoz híven nyűgösködtek is: az első utasülés légzsákjának státuszjelzése nem elég egyértelmű, az ISOFIX jelenléte nem elég észrevehető.
Úgy tűnik, a Sonatának eredendően valami baja van az emberi lábakkal. Talán irigy ránk, hogy neki csak kerekek jutottak? Ki tudja, mindenenesetre a nagy Hyundai a gyalogosgázolási próbán sem hagyott esélyt az áldozat alsó végtagjainak. Szépen, egyenletesen kemény mind a lökhárító, mind a motorháztető elülső éle. Ha tehát egy ilyen koreai batárt látunk ránk rontani, amikor a zebrán felnézünk az épp olvasott SMS-ből, ne törődjünk lábainkkal, inkább arra ügyeljünk, hogy felsőtestünkkel, fejünkkel kerüljük el a motorháztető két szélét, a sárhányók feletti területet. Ha sikerül a lemez közepébe csapódnunk, azzal a gondolattal búcsúzhatunk eszméletünktől, hogy a gyógyulási folyamatban alighanem elég lesz a gyógytornász tanácsaira figyelnünk, se a vastüdő használatát, se a dialízis titkos fogásait nem kell elsajátítanunk, sőt, talán még nyálunkat lenyelni, beszélni sem kell újra megtanulnunk.
További cikkeink
