Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
A pletykák szerint újabb változat készül a
Citroën kisautójából, amely nehezebb terepen is boldogul. Az új
modellváltozat kialakításakor
a Peugeot Partner Freeway-nél már kipróbált receptet
követik, azaz a műszaki alapokat változatlanul hagyják, de a
konkurencia szabadidő-autóihoz hasonlóan megemelik az autót és
masszív hatást keltő optikai elemekkel erősítik a terepjáró-érzést.
Ugyanakkor
ebben a modellben sem alkalmaznak négykerék-hajtást,
legfeljebb egy korlátozottan önzáró differenciálmű kerülhet a
hajtásláncba, amely laza útfelületen gondoskodik az erő biztosabb
átviteléről.
Terepjáró-ügyben a PSA az utóbbi években
meglehetősen bizonytalannak mutatkozott. A legfontosabb akadály,
hogy
a cégcsoport évek óta nem rendelkezik szériagyártású
személyautókban is használható négykerék-hajtással annak
ellenére, hogy különféle raliversenyeken ma is sikeresen
alkalmazzák ezt a technológiát. A fejlesztést nem is a
tapasztalatok hiánya, hanem a költségek várható nagysága
akadályozza, amelyek Európában és a PSA más jelenlegi piacain csak
igen hosszú idő alatt térülnének meg. A megoldást hosszabb távon az
észak-amerikai piacra való visszatérés jelentheti, ahol
létszükséglet lenne az összkerék-hajtású modellek
bemutatása, de erre a legbátrabb elemzők szerint is legalább
három évet várni kell, míg a PSA kiépíti az újabb piac ellátásához
szükséges gyártókapacitást.
A Partner Freeway és a még az idén megjelenő C3 alapú szabadidő-autó
két célt szolgál: egyrészt ezekkel modellekkel az átlagosnál
alacsonyabb áruk és praktikus kialakításuk révén versenyre lehet kelni
a többi autógyártóval az európai szoft-terepjáró piacon, másrészt így
tapasztalatokat gyűjthetnek a későbbi négykerék-hajtású modellek
megépítéséhez, amelyeket már Amerikában is forgalmaznak majd.
Címlapról
