Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az EU új gyalogos-védelmi szabályai az autók orrának drasztikus
átalakulását vonhatják maguk után. Nyugat-Európában a halálos balesetek
mintegy 30 %-a gyalogosgázolás, így az Európai Unió döntéshozói
elfogadták azt az új szabályt, amely szerint 2005 októberétől csak a
gázolás esetén a gyalogosok számára is megfelelő túlélési esélyt
biztosító autókra kaphatnak típusvizsgát a gyártók. A szakemberek
szerint ez annyit jelent, hogy
az orrmotoros autók motorháztetejét átlagosan 70 mm-el kell feljebb
emelni, hogy az autó elejére csapódó gyalogos számára megfelelő
deformációs zónát alakítsanak ki. De az újabb modellek eleje nem csak
magasabb, hanem sok esetben hosszabb is kell legyen: az autó elején is
legalább 150 mm-es, viszonylag puha zónát kell kialakítani.
Egyesek szerint mindez azzal járhat, hogy az Európába szánt járművek
aránytalanul magas orr-részt kaphatnak, ami elsősorban a sportkocsikat
érintheti hátrányosan. A dolog valószínűleg hasonlít majd az Amerikában
az 1980-as éveke elején uralkodó állapotokra: ott az új
balesetbiztonsági szabályok miatt egy darabig számos, ormótlan
műanyagidomokkal felszerelt autót lehetett látni, de néhány éven belül
megszülettek a megfelelő új technikák és formatervezési ötletek,
amelyekkel egyszerre biztonságossá és vonzóvá lehetett tenni az
autókat.
Az új technológiák már készen állnak, de egyelőre túl drágák: a
felpattanó motorháztető , a
külső légzsákok és az
új szerkezetű energiaelnyelő motorháztetők már működnek a gyártók
tesztlaborjaiban, de a sorozatgyártás egyelőre várat magára.
Az első fecske állítólag a Jaguar XK8 típus 2005-ben megjelenő
utódja lesz, amelyet Európában épp azért forgalmaznak majd
felpattanó motorháztetővel, hogy ne kényszerüljenek kompromisszumokra
az orr kecses formájával kapcsolatban.
Címlapról
