Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az
új minimál-sportkocsi legfontosabb újdonsága az első futóműve: hasonlót
eddig csak a versenypályákon láttunk. A CSR elnevezésű Lotus Super
Seven utód ugyanis nyomórudas felfüggesztést kapott belül elhelyezett
rugó-csillapító egységekkel, ami elsősorban a futómű rugózatlan
tömegére és ezen keresztül az autó úttartására van jótékony hatással.
Kevésbé látványos, de hasonlóan lényeges, hogy a térhálós
csőváz-szerkezetet is merevebbé tették mintegy 25%-kal, így az autó
minden eddigi Caterham modellnél jobban fekszi az utat.
Kívülről
szemlélve úgy gondolnánk, hogy itt vége is a változtatásoknak, hiszen
az autó formáján nem módosítottak a korábbi Caterhamekhez képest, de a
motortérben a Mazda és a Ford közösen kifejlesztett 2,3 literes
négyhengeresét találjuk, méghozzá alaposan átdolgozva. A Cosworth
beavatkozása nyomán az eredetiben 166 lóerős motor 200 vagy 260 lóerőt
adhat le, de ami talán még fontosabb, a gyengébbik változat mindeközben
továbbra is megfelel az EU4 szabványnak, így Európában bárhol
forgalmazható az ezzel a motorral felszerelt Caterham CSR.
A
200 lóerős motorral a pillekönnyű jármű 3,7 másodperc alatt gyorsulhat
100 km/h sebességre és legfeljebb 225 km/h-val képes haladni, míg az
erősebb, CSR 260 nevű változat akár 3,1 másodperc alatt is elérheti a
100-as tempót és 250 km/h-s végsebességet érhet el. Az új CSR modellek
egyetlen nagy hibája az áruk, amely vélhetőleg a különleges futómű és a
modern motor miatt meglehetősen magas: az alapmodellért Angliában
átszámítva mintegy 9,8 millió forintot kérnek, míg az erősebb változat
több mint 12 millióba kerülne ha forintban fizetné valaki a
vételárat.
Címlapról
