Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A következő bálna-Merci az ősszel mutatkozik be, nem csoda, ha a
gyáriak a tesztelések közben egyre kevesebb figyelmet fordítanak az
alapos álcázásra. Minden részletet persze így sem láthatunk tisztán -
az autó orrát most is jól leragasztották a matt fekete fóliával - de az
jól látszik, hogy a tervezők ezúttal sem rugaszkodtak el nagyon a
megszokott sablonoktól. Az új forma néhány részlete a
Maybachot
idézi, de van benne egy kevés
a régi modellből és
a sportos
CLS-ből is, így az S-osztály nyilván nem okoz majd csalódást a
törzsvásárlóknak.
A lemezek alatt jórészt a már ismert megoldásokat találjuk:
hétsebességes automataváltóval práosított hat, nyolc és tizenkét
hengeres motorokat. Úgy tudjuk, ezúttal elsősorban a V8-asok jelentenek
újdonságot a motorpalettán: a régebbi, hengerenként háromszelepes
gépeket újabb, hengerenként négyszelepes motorok váltják fel. A V6-osok
és a Maybachból származó turbófeltöltős V12-es egyelőre marad a régi.
Úgy tűnik, a Maybach védelmében az autó méretei sem változnak sokat,
bár a tengelytáv valamivel hosszabbnak tűnik, ami a hátsó helykínálat
bővülésében érhető tetten.
Formai vagy motorikus újítások helyett a Mercedes ezúttal is az
elektronikus biztonsági berendezések terén igyekszik elhúzni a
konkurenciától: az eddigieknél is intelligensebb baleset-előrejelző
rendszert és vészfék-asszisztenst kap az S-osztály. Ez utóbbi újítása,
hogy megkapja a fedélzeti távolságérzékelők adatait - ezeket eddig csak
a tempomat és a parkolássegítő rendszer használta - és ezek alapján
hirtelen fékezéskor épp akkora fékerővel lassítja az autót, amekkora az
elöl haladó jármű sebességének felvételéhez szükséges.
