A Porsche Cayman megjelenése óta erősebb motorért kiált, és most meg
is kapta. Igaz, nem a gyárban, hiszen a Porsche foggal-körömmel védi a
911-es sorozat vezető szerepét, hanem a TechArt műhelyében.
Galéria - kattintson a képre
A Porsche tuningra specializálódott cég GTsport nevű újdonsága a
Cayman S típusra épül, de a 3,4 literes, 295 lóerős gyári motor helyett
egy 385 lovas, 407 Nm csúcsnyomatékú, 3,8 literes hathengerest kapott,
így menetteljesítményei alapján könnyedén felveheti a versenyt a 911
Carrerával: 4,9 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, végsebessége
pedig 285 km/h. Az erősebb motorhoz persze számos átalakítás jár, hogy
a megnövekedett teljesítmény átvitele ne okozzon gondot, és hogy a
GTsport alig emlékeztessen a gyári Caymanra. Elöl hatalmas
légbeömlőkkel szétszabdalt, csaknem a földig érő lökhárítót találunk,
amely állítólag nemcsak látványos,
Galéria - kattintson a képre
de némi plusz leszorítóerő is képződik rajta. A látványos
spoilerezés oldalt a küszöbökkel folytatódik, a hátsó lökhárító pedig
egy kis diffúzort is kapott, bár ezen a fertályon egy nagy szárnnyal is
igyekeztek növelni a leszorítóerőt. A hivalkodás a 20 hüvelykes, fekete
közepű felnikkel és az elöl 235/30-as, hátul pedig 305/25-ös
gumiabroncsokkal ér véget, de a lemezek alatt még bőven találunk
érdekességeket.
Galéria - kattintson a képre
A Tech-Art tervezői egy VarioPlus nevű rendszerrel váltották ki a
gyári, állítható csillapítású rugóstagokat. Ez a megoldás amellett,
hogy szintén képes menet közben a csillapítás automatikus
változtatására, és két fokozatban manuálisan is állítható, a
karosszéria magasságának szabályozására is lehetőséget ad 25 mm-es
tartományban. Egyedül a fékrendszerhez nem nyúltak, úgy látszik, a
gyári alkatrészekben is bőven van elég tartalék.
Sajnos a legfontosabb kérdésre, azaz hogy a középmotoros GTsport
hasonló sebességeknél mennyivel viselkedik barátságosabban tempósabb
kanyarokban, mint a hasonló teljesítményű, farmotoros 911-es, egyelőre
a TechArttól sem kaptunk választ. Ezen a téren a Cayman jobb
súlyelosztása miatt elméletben előnyben van, de annak, aki meg szeretné
tudni a választ, a meglevő 911-ese mellé még minimum 115 ezer eurót el
kell költenie, hogy a GTsportot is megvásárolhassa. Reméljük, akad majd
ilyen jómódú és kíváncsi Porsche-rajongó, aki még arra is veszi a
fáradtságot, hogy leírja a tapasztalatait, különben e téren sosem
jutunk közelebb az igazsághoz.
További cikkeink
