Volt egyszer egy ígéretes brit sportkocsi, a
Strathcarron SC5-A , amelyből csupán néhány tucat készülhetett, mielőtt kiderült,
hogy a motorja nem felel meg a hatályos környezetvédelmi szabályoknak.
A cég a típus átalakításához szükséges pénz híján
csődöt jelentett , az alig több mint fél tonnás autó pedig eltűnt a szemünk
elől. Mindez öt éve történt, ami az autóiparban egy örökkévalóságnak
tűnik, ezért is jöttünk rá olyan nehezen, hogy honnan olyan pokolian
ismerős a vadiúj Javan R1 jellegzetesen ronda, nagyon régi Porsche
versenyautókat idéző formája.
A Javan és a Strathcarron lényegében ugyanaz az autó, néhány kisebb
eltéréssel. A 2001-ben csődbe jutott cég maradékait egy Javan Smith
nevű vállalkozó vásárolta meg, aki korábban 1:8-as méretarányú
autómodellek gyártásával szerzett magának vagyont. Kicserélte a
problémák forrását, az 1,2 literes Triumph motorkerékpár motort a Honda
kétliteres, 220 lóerős négyhengeresére, alakított még egy keveset a
többi alkatrészen, és öt év után újra bemutatta a típust, Javan R1
néven.
Az átalakítások során sikerült megtartani a típus legnagyobb
erősségét, a kis tömeget. A kétszemélyes, középmotoros roadster üresen
mindössze 670 kilogrammot nyom, így az erős és pörgős Honda-motor
szupersportkocsikhoz méltóan gyorsítja, versenypályán pedig alig akad
ellenfele az utcai sportkocsik közt. Az R1-es négy másodpercen belül
képes elérni a 100 km/h-s sebességet, és 12,2 másodperc alatt futja le
a negyed mérföldes távot álló helyzetből indulva, a végsebessége pedig
akár 250 km/h is lehet, ha a hatsebességes váltóhoz a leghosszabbat
választjuk a cserélhető végáttételek közül.
A Javan a képességeihez mérten nem is túl drága. Angliában 30 139
fontba, azaz átszámítva kb. 12 millió forintba kerül. Ráadásul Mr.
Javan nem csak a brit piacot szeretné meghódítani, így sok más brit
sportkocsival ellentétben az R1-ből készül balkormányos változat is.
Ebből Európa más országaiba, és Észak-Amerikába is juthat jó néhány
darab, már ha sikerül partnereket találni a forgalmazáshoz.










