Úgy fest, a japánok nem készítettek teljesen új terepjárót, csupán
az 1999 óta piacon levő változatot frissítették fel igen alaposan. A
régi alapokról az autó változatlan arányai mellett az övvonal feletti
rész változatlansága árulkodik. Ez a rész tartó funkciót lát el, így
sokat nem változtathattak rajta az autó teljes áttervezése nélkül, de
úgy tűnik, erre a Mitsubishinél egyelőre nincs pénz.
Galéria - kattintson a képre
Az olcsóbban cserélhető részeket azonban újakra cserélték. A
hűtőmaszk természetesen vadonatúj, bár szögletes formájával nem igazán
előremutató, inkább az 1980-as és 90-es évek Pajeróit idézi. Ez persze
nem baj, hiszen azokban az években élte a fénykorát a típus, és egy kis
nosztalgia akár segítheti is az eladások fellendítését. Az orr-rész
mellett az autó leegyszerűsített oldala tűnhet még fel: az ötajtóson a
sárvédők feletti óriási domborításokból gyakorlatilag nem maradt semmi,
és a háromajtóson is csak hátul tűnik fel ez a karakteres stíluselem.
Emellett a belső teret is teljesen átdolgozták. A terepjáró két, a
korábbi változatból már ismert motorral érkezik, egy 3,2 literes,
négyhengeres turbódízellel és egy 3,8 literes, benzines V6-ossal.
Ezeken, és a többi műszaki megoldáson alapjaikban nem változtattak,
legfeljebb egy kis áthangolás történt itt-ott, de ez nem is baj, hiszen
a Pajero eddig is kiváló terepjáró képességével hódított.
A megújult Pajero világpremierjét szeptember végén, a Párizsi
Autószalonon tartják, és ugyanekkor az európai forgalmazás is kezdetét
veszi. Japánban és Ausztráliában egy hónappal később mutatkozik be a
típus, és a tervek szerint később az Egyesült Államok és Kanada
kivételével az egész világon elérhetővé válik. A szériamodell mellett
látható lesz Párizsban a Pajero Evolution új változata is, amely már az
új Pajero orrával vág neki a következő Dakar-ralinak.
További cikkeink
