A Győrből érkező kis sportkocsi nyitott változata nem okoz nagy
meglepetést. Műszaki szempontból megegyezik a
csukott változattal , és ahogy azt már korábban is sejthettük, a
tervezők megmaradtak a vászontető mellett.
Galéria - kattintson a képre
A gyári sajtóközleményben igyekeztek megindokolni, miért nem
készítettek összecsukható kemény tetőt a Roadsterre. Az Audi
szakembereinek érvelése szerint amellett, hogy könnyű és kis helyen is
elfér, a vászontető révén az autó súlypontja is lejjebb kerülhet, mint
a kupé változaté. Nem említették, de nyilvánvaló, hogy ez a megoldás
ráadásul olcsóbb is, és vélhetően nemcsak a gyártónak, hanem a
vásárlónak is. A tetőt egyébként az előző Roadsteréhez képest
igyekeztek csendesebbé tenni csukott állapotban, ennek érdekében eggyel
több rétegből készül, mint korábban. Az erősebbik, V6-os modellhez már
elektrohidraulikus mozgatású tetőszerkezet jár, amely 12 másodperc
alatt nyílik és csukódik, mi több, nem csak álló helyzetben, de egészen
50 km/h-s sebességig bármikor kinyitható vagy becsukható. Az
alapmodellhez nem jár az automatikus szerkezet – jóllehet erről nem
szól a sajtóközlemény, a fapados változat tetejét alighanem kézzel kell
mozgatni –, de némi felár ellenében az egyszerűbb kivitelekhez is
megrendelhető.
Galéria - kattintson a képre
Sajnos az autó egy másik lényeges adatát sem árulták el eddig. Nem
tudjuk, mekkora a tömege, illetve hogy mennyivel több, mint a csukott
változaté, de a TT Roadster a menetteljesítmény-adatok alapján a
szokásos kabrió-merevítésekkel együtt sem tűnik túlsúlyosnak. A 200
lóerős turbómotorral 6,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a
250 lóerős hathengeres változatnak pedig 5,9 másodpercre van szüksége a
100 km/h eléréséhez. Az adatokat azonban nem hasonlíthatjuk
közvetlenül a TT Coupé bemutatásakor közöltekhez, mivel a Roadster
méréseit már az új, dupla kuplungos, ezúttal S-Tronic névre keresztelt
félautomata váltóval végezték, és ez egy picit gyorsabban vált, mint
ahogy az egy kézi váltóval lehetséges. A végsebesség-adatokon is az
látszik, hogy a vászontető nem ront sokat a TT képességein: a
gyengébbik változat 237 km/h-val képes haladni, azaz mindössze
3 km/h-val marad a kupé változat mögött. A V6-os kivitel
roadsterként is átléphetné a 250 km/h-s határt, ha az elektronika
hagyná. Mindez úgy lehetséges, hogy a karosszéria légellenállási
tényezője csukott vászontetővel csupán 0,32, azaz alacsonyabb, mint sok
merev tetős személyautóé.
Természetesen a TT Roadster is profitál a karosszéria
méretnövekedéséből. Ahogy a Coupé esetében, itt is tágasabb lett egy
picit a belső tér, és a csomagtér mérete is megnőtt. Csukott tetővel
250 liternyi csomag fér az autó hátuljába, ami kerek 40 literrel több,
mint a korábbi típusváltozat esetében.
A TT Roadsterben minden megtalálható, ami a kupéban. Itt is
használják a Magnetic Ride fantázianevű aktív
lengéscsillapító-rendszert, a karosszéria első fele itt is alumíniumból
készült, van 120 km/h-nál kinyíló apró hátsó szárny, és még
sorolhatnánk. Sajnos azt egyelőre nem árulták el pontosan, hogy a
nyitott TT forgalmazása mikor kezdődik, de a váratlanul korai bemutató
alapján egész biztos, hogy az Audi nem szeretné lekésni a 2007-es
kabriószezont.
További cikkeink
