A japán gyártó kitart a szokatlan elrendezés mellett, bár sokan
értelmetlen különcködésnek tartják a boxermotor továbbfejlesztését.
Az első Subaru, amelybe ilyen négyhengerest szereltek, az 1966-ban
bemutatott 1000-es volt, egy kis elsőkerék-hajtású szedán. Akkortájt
még igen elterjedt volt a megoldás. A Porschén kívül, amely ma is
hathengeres boxermotorokat épít az összes sportkocsijába, a Volkswagen
típusait is ilyen elrendezésű négyhengeresek hajtották, sőt, a Lancia,
az Alfa Romeo és a Ferrari is készített hasonló kialakítású
motorokat.
A Subaru elsősorban azért ragaszkodik az egymással szemben
elhelyezett hengerekhez, mert így rövid és alacsony motorokat építhet,
amelyek az első tengely elé helyezve sem teszik túlzottan orrnehézzé az
autókat, és így jól illeszkednek a gyártó névjegyévé vált, szimmetrikus
négykerék-hajtást megvalósító erőátviteli rendszerhez. A négyhengeres
boxermotorok egyéb szempontból nem jobbak, mint soros társaik, sőt, a
két különálló hengerfej miatt a gyártásuk drágább, és szélességük miatt
a karbantartásuk is komplikáltabb.
A japán gyártó azt is megerősítette, hogy nem csak a meglevő
motorjait fejleszti tovább, de hamarosan bemutatja első dízelmotorját
is, amely szintén boxer elrendezésű lesz.
További cikkeink
