A belső piac számára megrendezett Tokyo Auto Salonon leplezték le a
sportkocsi új változatát. A 350Z világszerte meglehetősen sikeres, így
nem lett volna értelme túlzottan átalakítani. Csupán az új
motorháztető, és az alatta megbúvó új motor, valamint néhány új szín
jelent némi újdonságot.
Galéria - kattintson a képre
A motorházfedél egy fura, V-alakú púpot kapott, amely szerintünk
ugyan nem nagyon illik a formatervbe, de a hivatalos vélemény szerint
olyan, mint az eredeti 240Z motorháztető-domborítása. Az adatok alapján
az új motort is csak némi visszafogott tuning eredményének
gondolhatnánk, hiszen a VQ35HR ugyanúgy 3,5 literes, mint DE utónevű
elődje, és 313 lóerejével nem is sokkal erősebb, de a Nissan szerint
80%-ban új alkatrészekből épül fel, ami elsősorban a
károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkenése révén fizetődik ki a japán
gyártónak.
Mindez persze meglehetősen vérszegény újdonság, ezért a tokiói
Nissan standon két speciális 350Z változatot is kiállítottak. Az egyik
a gyári tuningcég, a Nismo által átalakított változat átdolgozott, a
gyáriaknál áramvonalasabb, és nagyobb leszorítóerőt termelő
karosszériaelemekkel és látványos belső kiegészítőkkel.
Galéria - kattintson a képre
A másik pedig a japán GT bajnokságban futó Z-k alapjául szolgáló
380RS, amelyet privát versenyistállóknak kínál a gyár. Ez utóbbi
gyakorlatilag versenykész állapotban vehető át: a VQ35HR motor hosszabb
löketű, 3,8 literes, 395 lóerős változatát kapja meg, de ezen felül
Brembo fékrendszert, állítható futóművet, a sorozatgyártmányénál
erősebb igénybevételre tervezett kuplungszerkezetet, rövid áttételű
hatsebességes váltót szerelnek bele. A karosszéria egyes elemeit, így
az ajtókat és a motorháztetőt karbonszálas műanyagból készítik, és
persze gyári bukókeret védi a pilóta testi épségét.
A 380RS-ből csupán 300 példányt készítenek, kizárólag a japán piac
számára, példányonként mintegy 220 ezer dolláros, azaz átszámítva több
mint 43 millió forintos áron.
További cikkeink
