hirdetés

A
béna, szögletes előd után igazi felüdülés a Daihatsu új kisautója,
amely a Genfi Autószalonon mutatkozik be. A Toyota kisautókra
specializálódott leányvállalatánál valószínűleg a sarokba hajították a
tervezők az eddig használt vonalzókat, és újra ismerkedni kezdtek a
modellező gyurmával. Az eredmény egy meglepően vonzó, már-már
sportosnak tűnő városi apróság lett, amely szépségversenyen is állná a
verseny a koreai és európai ellenfelekkel. A japánok évek óta nem
hoznak Európába igazán pofás városi Miniket: a Suzuki az Indiából
importált, végzetesen elavult Altóval labdába sem rúghatott a Kia
Picanto vagy a Fiat Panda mellett, és a Toyota is csak a PSA
tervezőinek köszönheti, hogy az Aygo kinéz valahogy.

A Cuore formája persze becsapós: semmivel sem vadabb, mint bármelyik
konkurense, bár az új egyliteres, háromhengeres motor a korábbi 58
helyett 70 lóerős, így aligha okoz majd gondot a forgalom ritmusában
autózni. Ráadásul a 3,46 méteres karosszéria hosszabb is vagy öt
centivel, mint az elődé,

és a hátsó üléssor hosszirányban állítható, így a gömbölyded
karosszéria semmivel semmivel sem rejt szűkösebb utasteret, mint a
szögletes elődé. A Daihatsu mérnökei a biztonságra és az autó
tisztaságára is ügyeltek. A kategóriában szokatlan módon
menetstabilizáló programot (VSC) és hét légzsákot kapott az autó,
köztük egyet, amely a sofőr térdét védi, a motor pedig szokatlanul
alacsony széndioxid-kibocsátásával járul hozzá az üvegházhatás
kiteljesedésének lassításához: a Cuore átlagosan 104 gramm széndioxidot
ereszt a levegőbe kilométerenként.

Az új Daihatsu kisautó ötajtós változatát a Genfi Autószalonon
leplezik le, és Nyugat-Európában már az év közepétől kapható lesz, a
háromajtós pedig 2008 elején érkezik. Sajnos a japán gyártó típusai
meglehetősen drágák, ezért Magyarországon továbbra sem akad senki, aki
üzletet látna a Daihatsuk forgalmazásában. Így itthon valószínűleg az
új Cuore is ritkaságnak számít majd, akárcsak a márka többi
modellje.