hirdetés

A GM svéd luxusmárkája ígéretéhez híven egy kompakt tanulmányt
leplezett le a Genfi Autószalon első sajtónapján.

Saab 9-X BioHybrid Concept

A 9-X
BioHybridnek a névazonosság ellenére nincs több köze a 2001-ben
bemutatott 9-X tanulmányhoz, mint bármelyik másik Saab
koncepció-autóhoz. A cég tervezői szokásukhoz híven ezúttal is a márka
jellegzetes stíluselemeiből építkeztek. Elöl az aktuális 9-3 és 9-5
típusokára emlékeztető hűtőrács és lámpák teszik egyértelművé az autó
hovatartozását, a sötét üveggel burkolt A- és B-oszlop, illetve a
viszonylag meredek, és oldalirányban erősen hajlított szélvédő pedig a
Saab 99-es és az első generációs 900-as stílusát juttathatja az
eszünkbe.

Galéria - kattintson a képre

A 9-X BioHybrid legszokatlanabb része azonban a más gyártóknál
teljesen hétköznapi, függőleges hátfalú kialakítás. A svéd gyártó eddig
soha nem készített ilyen szériamodellt, és tanulmányt is keveset, a
pletykák szerint azonban hamarosan véget vetnek ennek a hagyománynak.
Állítólag épp a most bemutatkozó tanulmány tekinthető a 9-1 néven
emlegetett, Opel Astra-alapú háromajtós előzetesének.

A tanulmányon persze több érdekes ötletet is megvalósítottak,
amelyek aligha jutnak el a sorozatgyártásig. Ilyenek a hátsó rész aktív
aerodinamikai elemei. A tető végébe integrált légterelő például
70 km/h felett hátrébb csúszik, 100 km/h feletti intenzív
fékezésnél pedig felemelkedik, hogy növelje a hátsó kerekek tapadását.
Szintén 70 km/h-nál nyúlik ki az autó alól egy diffúzorelem, amely
a homlokfelület növelése nélkül fokozza a hátsó tengelyre jutó
leszorítóerőt.

Saab 9-X BioHybrid Concept

Természetesen a tanulmány hajtásláca is érdekes megoldásokat
tartogat. A hajtást egy benzinnel és E85 alkohol-benzin keverékkel is
használható 1,4 literes, 16 szelepes turbómotorra bízták. Ez az új
négyhengeres, amely később várhatóan a Saab szériamodelljeiben is
felbukkan, benzines üzemmódban 170, E85-tel hajtva pedig 200 lóerő
leadására képes,

Galéria - kattintson a képre

ami önmagában sem kevés, de szükség esetén a hajtáslánchoz
fogasszíjjal kapcsolódó motor-generátor is bekapcsolódhat a hajtásba.
Ez a villamos gép nem sokkal több, mint egy nagyobb generátor, amely
motorfék-üzemben visszatáplál a Li-ion akkumulátorokba, indulásnál és
nagyobb gyorsításoknál pedig többlet forgatónyomatékot biztosít. Ez a
fajta kiegészítő elektromos hajtás ugyan kevésbé hatékony, mint a
Toyotáéhoz hasonló teljes hibrid rendszerek, de jóval egyszerűbb és
olcsóbb is azoknál.

Ezek után nem csoda, hogy a 9-X BioHybrid egész dinamikus és
takarékos: E85-tel 7,9 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, a
végsebessége 215 km/h, és 6,4 liter üzemanyagot fogyaszt 100
kilométeren. Benzinnel a gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra 8,3
másodperc, a legnagyobb sebessége 192 km/h, a fogyasztása viszont
4,9 literre csökken 100 kilométeren. A kis fogyasztás persze alacsony
szén-dioxid-kibocsátással jár: E85-tel 105 g/km, benzinnel pedig
117 g/km kerül a levegőbe a gázból.