hirdetés

Némileg megkésve ugyan, de a koreaiak is elkészültek saját
csökkentett fogyasztású modelljeikkel, amelyek közül Genfben hármat
állítottak ki, egyelőre tanulmányként. Amit a VW Bluemotion, a Ford
Econetic, a Renault pedig Eco2 néven próbál megetetni a vásárlókkal, az
a Hyundai kínálatában az i-blue nevet kapja.

Galéria - kattintson a képre

A lényeg ugyanaz: néhány légellenállást csökkentő műanyag
karosszériaelem, például az eredeti hűtőrács helyén, ültetett futómű,
burkolt padlólemez, hosszabb váltóáttétel, kis ellenállású gumik és
áthangolt motorelektronikájú dízelmotorok. A hatás garantált, csökken a
fogyasztás és vele párhuzamosan a szén-dioxid-kibocsátás, az autó
mégsem lesz sokkal drágább vagy kevésbé használható. A Hyundai még
látványos festést is kitalált a tanulmányok számára: a metáltürkiz
fényezés alul zöld méhsejt-forma mintázattal furcsa, de feltűnő, és egy
koncepcióautónál ez a fontos. A három kiállított autó közül kettő, az
i10 blue és az i30 blue akár már holnaptól sorozatgyártásba kerülhetne.
Az előbbi 1,1 literes, 75 lóerős háromhengeres dízelmotorjával 114
helyett csupán 95 gramm szén-dioxidot ereszt a levegőbe
kilomtéterenként, míg az utóbbi 1,6 literes, 90 lóerős négyhengereséből
a szokásos 125 helyett 106 gramm távozik átlagban.

Galéria - kattintson a képre

Ha ennyi volna az újdonság, azzal a Hyundai mérnökei csak a kötelező
gyakorlatokat tudták volna le, de a harmadik kék-zöld tanulmány azt
mutatja, hogy tényleg lelkesen belevetették magukat a
szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének problémakörébe, és megpróbáltak
új lehetőségeket találni. Az i10 blue CNG nevű kisautó egy szokatlan,
800 köbcentis, 98 lóerős háromhengeres turbómotort kapott, amely nem
csak a legerősebb, de a legtisztább is a tanulmányok motorjai közül:
csupán 65 gramm szén-dioxid szabadul fel belőle kilométerenként. Ez
egyrészt jól mutatja, hogy a mostanság méltatlanul elhanyagolt
gázhajtásban talán az alkohol-üzemnél és a korszerű dízeleknél is több
lehetőség rejlik a környezetkímélő motorok fejlesztésének
szempontjából, másrészt újabb bizonyíték arra, hogy a Hyundainál is
komolyan veszik a takarékos de erős, kis hengerűrtartalmú,
turbófeltöltéses Otto-motorok fejlesztését.

A koreaiak nem ígérgetnek felelőtlenül, így biztosat egyelőre nem
tudunk, de nem lepődnénk meg nagyon, ha kiderülne, hogy a Genfben
kiállított dízelmotoros i-blue tanulmányokból akár már az idén
szériagyártmány lesz.