A Volkswagen új városi modellje négy méter alatt maradt, de
túlzottan is ismerős: íme a Golf, egy számmal kisebb méretben.
A Polo
előző generációja
sikeres típus volt, de egy kicsivel tovább maradt, mint manapság
szokásos: hét és fél év telt el a bemutató óta, így már nagyon ráfért a
modellváltás, hiszen a konkurencia időközben jócskán beelőzött ebben a
zsúfolt és egyre keresettebb kategóriában. A késlekedést ráadásul nem
könnyű megmagyarázni, hiszen a műszaki alapok rég készen vannak: a
Skoda Fabia 2007
óta van piacon, és a
Seat Ibizát is
bemutatták már tavaly. Magyarázhatnánk a késlekedést azzal, hogy a
Volkswagennél ki kellett találni valamit, hogy a Polo ismét erős
karakter legyen, mint a négylámpás előző generáció, de a német tervezők
ezzel sem takarózhatnak, az új kisautóból ugyanis épp az önálló
karakter hiányzik.
A tervezők gyakorlatilag rászabták a kisebb padlólemezre a
Hatos Golf
egyenruháját. Vannak persze eltérő részletek, mint a Polo harmadik
oldalablaka, hátul, de a képek láttán az az érzésünk, hogy Walter da
Silva formatervező csapatánál még néhány robot is ötletesebben oldotta
volna meg a feladatot. Ha elfelejtjük, hogy a forma újrahasznosítás
eredménye, akkor egész pofásnak tűnik az új Polo: az orr-rész
agresszív, már-már sportos - legalábbis VW-es viszonylatban -, és a
felfelé törő övvonal is kölcsönöz némi dinamikát a formának. Kár, hogy
mire az autó hátuljára került a sor, elfáradt a művész urak keze, és
egy általános iskolai geometria-szakkörre bízták a vonalhúzogatást: a
Polo hátulról bármilyen unalmas tömegautó lehetne, ha nem szerelték
volna fel ide is a felnőtt-tenyérnyi Volkswagen jelvényt.
Ami a méreteket illeti, a Volkswagen a középutat választotta. Míg a
francia és olasz gyártók egy ideje már átlépték a 4 méteres határt
saját városi modelljeikkel - a kisautó szó egyre kevésbé illik ezekre a
járművekre -, addig a Polo a lélektani határ innenső felén maradt,
igaz, épp csak néhány centivel. A hossza 3,952 méter, azaz 36 mm-rel
nőtt túl közvetlen elődjén, míg 1,682 méteres szélessége 32 mm pluszt
jelent. Ugyanakkor a magassága 13 mm-rel csökkent. A méretváltozás
összességében nem feltűnő, bár állítólag sikerült javítani a belső tér
kihasználásán, így tágasabbnak tűnhet a Polo. A változások mértékét jól
jellemzi a csomagtér, amelynek térfogata 10 literrel, 280 literre
növekedett. Összességében - ha csak centiméterekkel is - a Polo a
legkisebb a Volkswagen csoport hasonló kategóriájú modelljei
között.
A műszaki alapok adottak voltak, így nagy csodákra nem
számíthattunk, a Volkswagen mégis tartogatott egy újdonságot a
bemutatóra. Az 1,2 literes, turbófeltöltős TSI motorról van szó: a kis
négyhengeres 105 lóerős, mégis megelégszik 5,5 liter benzinnel 100
kilométeren. A motorpaletta többi tagja már ismerős lehet más VW
modellekből: 1,2 és 1,4 literes benzinmotorok 60, 70 és 90 lóerővel,
illetve a nemrégiben bemutatott 1,6 literes, közös nyomócsöves
turbódízel 75, 90 és 105 lóerős kivitelekben. Természetesen az új
Polóból is készül BlueMotion változat, ebbe az új turbódízel motor 90
lóerős változata kerül, amely 3,8 literes átlagfogyasztást ígér 100
kilométerre. Emellett, egyelőre tanulmányautóként, bemutatnak egy másik
Polo BlueMotion kivitelt is 1,2 literes, 75 lóerős, háromhengeres
dízelmotorral, amely csupán 3,3 liter gázolajat fogyaszt, és stop-start
rendszerrel, illetve visszatápláló motorféküzemmóddal mérsékli a városi
fogyasztást.
Az új Polóból ugyan hiányzik az eredetiség, de ez nem jelenti, hogy
ne lehetne éppolyan sikeres, mint az elődje. A Volkswagen vásárlói
amúgy is a megbízhatóságot, a minőséget és a márka hírnevét értékelik
inkább, és egy ilyen kicsinyített Golffal legalább biztosra mehetnek a
konzervatívabb vásárlóknál. Az új modellre ráadásul nem is kell sokat
várni: a gyártás még március végén beindul, így a júniusi piaci
bevezetéskor várható rohamra elég autót halmozhatnak fel. Később persze
újabb változatok is várhatók: valószínűleg az új Polóból is készül majd
háromajtós változat, de egy apró egyterűről és egy hobbiterepjárónak
álcázott változatról is hallani.
További cikkeink
