A kínai Chery autógyártó 2023 októberében elrendelte
mérnökeinek és beszállítói képviselőinek, hogy jelenjenek meg a vállalat egyik fejlesztési központjában, mert van egy kis gondjuk – kezdte sztorizással a kínai autóiparról szóló cikkét a Reuters. A vállalat piacra akarta dobni Omoda 5 névre keresztelt SUV-ját Európában, ám az autó felfüggesztése és kormányrendszere nem volt megfelelő.
A típus kínai változatát úgy fejlesztették ki, hogy a Kínára jellemző egyenes utakhoz illeszkedjenek képességei. Így nem feleltek meg annak a terhelésnek, ami az európai kanyargós utakon, és az autópályák gyorsabb tempójú közlekedésében várt rájuk. Hat héttel később az autógyártó elkezdte szállítani az európai követelményeknek megfelelő Omoda 5-öt kereskedőinek.
Kész volt az új kormány- és fékrendszer, a vibrációt kezelő felfüggesztés és az ehhez illő gumiabroncsok. „Nyugodtan el lehet felejteni, hogy egy európai autógyártónál ehhez hasonló dolog történjen” – mondta Riccarrdo Tonelli, a Chery vezető autódinamikai szakértője, aki irányította az őrült tempójú átalakítást. „Ez lehetetlen.”
Így lehet egyenlő hosszú idő hat hét és egy év
Tonelli, aki korábban dolgozott olasz és koreai
autógyártóknak is, úgy becsülte, hogy egy ilyen átalakítás egy nyugati autógyártónál több mint egy évet vett volna igénybe a cégek bürokratikus felépítése miatt.
A példa érzékelteti, miért hagyta le a kínai autóipar a világ többi részét. A fejlesztés tempóját négy-öt évről 18-24 hónapra csökkentették. Főként a tesztelésen spórolnak, amit részben komputeres szimulációval pótolnak a mesterséges intelligenciára támaszkodva. Emellett új és felfrissített modelljeiket már akkor bemutatják, amikor azokat még csak „elég jónak” tartják. A használat közben jelentkező hibákat a gyors modellfrissítések során orvosolják.
Felzabálják a piacot szőröstül-bőröstül piranha tempóban
A kínai autógyártók már elvették vetélytársaiktól a kínai
újautó-piac közel harmadát. A legnagyobb külföldi autógyártók korábban 9,4 millió autót adtak el ezen a piacon, ami 6,4 millióra csökkent – derült ki az Automobility tanácsadó cég adataiból. Eközben az öt legnagyobb ottani cég tavaly 9,5 millió autót gyártott szemben a 2020-as 4,6 millióval.
Az új modellek említett pánikszerű bemutatását részben az magyarázza, hogy a kínai autógyártók óriási harcot vívnak a túlélésükért. Több mint 100 cégből 93-nak kevesebb, mint 0,1 százalékos a piaci részesedése, azaz nem több mint 200 ezer autót értékesít évente – idézte a Reuters a JATO Dynamics piackutató cég adatait.
A Kínában felépített autógyártó üzemekben lévő futószalagokról évente 54 millió autó kerülhetne le, ami közel kétszerese annak a 27,5 milliónak, amit a cégek gyártottak 2024-ben – állapította meg a Casgoo Research Institute tanácsadó cég felmérése. A kapacitásfelesleg őrült árcsökkentési versenybe hajszolta a kínai autógyártókat.
A Reuters idézte az Alix Partners tanácsadó cég előrejelzését, amely szerint 2030-ra mindössze 15 kínai autógyártó maradhat pénzügyileg életképes, konkrét márkaneveket vagy gyártókat nem nevezett meg a prognózis. A fennmaradó cégek adhatják majd a kínai piacon a tisztán elektormos és plug-in hibridek háromnegyedét.
További cikkeink
