A szivárgás után a BMW hivatalosan is leleplezte azt a modellt, ami az új korszak kezdetét jelöli. A Neue Klasse iX3 egy minden elemében új és rendkívül fontos modell, különösen a gyártó számára.
Hiszen a BMW eddig nem épített dedikált villanyautó platformokat, az elektromos hajtást csupán egy újabb hajtáslánc opcióként kezelte a benzines és dízelmotorok mellett. Ez a stratégia remekül működött: amíg sok európai gyártó jajveszékelt az elektromos autóik eladásait látva, a BMW halkan az eladási listák élmezőnyébe kúszott.
Az új iX3 teljesen elszakad ettől az iránytól: kizárólag elektromos változatban lesz elérhető, és a gyártó nagy gonddal fejlesztett, friss platformjára épül. Ennek egyik legnagyobb újdonsága a 800 voltos architektúra, ami 400 kilowattos töltést tesz lehetővé. Ez azt jelenti, hogy a megfelelő töltővel az iX3 10 perc alatt körülbelül 370 kilométerre elég áramot képes felvenni.
További újítás, hogy sok, különálló vezérlóegység helyett az autó összes funkcióját négy nagy számítógép irányítja. Ezeket a BMW superbrain (szuper agy) néven emlegetni, legnagyobb előnyük pedig, hogy sokkal gyorsabban dolgozzák fel a beérkező adatokat, mint a korábbi megoldások. A hajtást, rekuperációt és kormányzást vezérlő, Heart of Joy fantázianevű egységnél például tízszeresére gyorsult az adatfeldolgozás.
Az új iX3 a BMW saját fejlesztésű villanymotorjait és inverterét használja. Előbbi állandó mágneseket használ, és 40 százalékkal hatékonyabb, 10 százalékkal könnyebb és 20 százalékkal olcsóbban gyártható, mint a korábbi megoldások. A 108,7 kWh-s akkumulátor is új, itt az energiasűrűséget növelték a mérnökök 20 százalékkal. Mindezeknek hála az iX3 50 xDrive változata 644 kilométeres hatótávval érkezik, a 463 lóerőt és a 641 Nm nyomatékot pedig két villanymotor biztosítja.
Persze nemcsak a 4782 milliméter hosszú,1895 milliméter széles és 1635 milliméter magas modell technikai részletei, hanem a külleme is drasztikusan átalakult. Az új dizájn magán hordozza a gyártó korábban bemutatott, Neue Klasse és Neue Klasse X koncepciók megoldásait, de némi retró ízt is tartalmaz. Az új formanyelv nagyon modern, de tagadhatatlanul BMW. Szerencsére a mostanában divatos, az autó teljes szélességén végigfutó hátsó lámpáknak itt nyoma sincs. Az autó orra stílusosan vegyíti a múltat és a jelent. A középső, függőleges vesék az 50 évvel ezelőtti BMW-kről lehetnek ismerősek, de - az M Sport Professional csomagnál legalábbis - már LED megvilágítást kaptak.
Dizájn tekintetében a belső is tartogat nagy újításokat. A mai trendeknek megfelelően a tervezők itt letisztult, egyszerű formákkal dolgoztak, ami egy elegáns, de nem túltervezett belsőt eredményez. Néhány különleges megoldás azért akad. Bár az infotainment kijelző hatszögletű formája is szokatlan, az igazi nagy újítást a digitális műszeregység elhelyezése jelenti. A legtöbb mai autónál egy kisebb, kormány mögé helyezett képernyő tölti be ezt a funkciót, de az új iX3-nál a szélvédő tövébe helyeztek el egy vékony, de rendkívül széles képernyőt, rajta a szükséges adatokkal. A csomagtartó 520 literes, de ez a hátsó ülések lehajtásával 1750 literre bővíthető. Az orrban egy 58 literes frunk is található.
Az új iX3 elsőként az 50 xDrive kivitelben debütál 68 900 eurós, azaz 27 millió forintos áron, de később egy olcsóbb változat is érkezik, 60 000 euró, azaz 23,5 millió forint körüli összegért. A modell a BMW debreceni gyárában készül, a kiszállítások 2026 tavaszán kezdődnek.
