Bár az elektromos autók terjedése – főleg prémium és sportautó ligában – nem olyan heves, ahogy azt a Porsche várta, ez mégsem tántorítja el őket attól, hogy a tervek szerint hamarosan piacra dobják a Cayenne elektromos változatát. Itt nemcsak a hajtásláncban lesz különbség, lényegében egy másik autóról beszélünk és ezt kívül-belül érezni majd. Főleg belül, ahol a Porsche mérnökei valószínűleg lesöpörtek minden tervet a munkalapról és kicsaptak az asztalra egy tabletet. Vagyis legalább négyet.
Másra nehéz következtetni azok alapján, amit az utastérrel műveltek. Mutattak néhány kedvcsináló fotót arról, hogy mire számíthatunk a jövőben és egy dolog biztos: rengeteg kijelzőre. Az elektromos Cayenne esetében a 14,25 col (35,65 cm) képátlójú műszeregység mellett lesz egy 12,25 colos (31,1 cm) fedélzeti számítógép is, aminek az alján élesen hajlított elem kezeli majd az olyan alapfunkciókat, mint például a klíma. Hasonló megoldást láthattunk már például a 308-as Peugeot-ban néhány évvel ezelőtt – persze ott sokkal kisebb képátlókkal. És ha ez még nem lenne elég, akkor a Porschénak van egy jó híre! Az utas oldalára is szerelnek egy 14,9 col (37,85 cm) képátlójú kijelzőt, ami a Flow Display fantázianevet kapta.
A kijelzők olyannyira dominálják a műszerfalat, hogy a szellőzőket is fel kellett rakni a tetejére, mert már csak ott jutott nekik hely. Viszont a könnyebb kezelhetőség érdekében a Porsche elhelyezett egy kartámaszt a központi kijelző előtt, amivel egy fél fokkal kevésbé kellemetlen zötyögős úton kezelni az érintőfelületeket. Az eddigi modellek alapján minden esély megvan arra, hogy ez a kartámasz az ajtókon lévőkkel együtt fűthető lesz. Emellett szintén technikai csemege lesz, hogy a Porsche az eddigi története legnagyobb üvegplafonját kínálja majd az elektromos Cayenne-ben. Ez egy kilenc részre osztott üvegfelület lesz, amin minden egyes panel külön sötétíthető – itt valószínűleg polimerdiszpergált-folyadékkristályt alkalmaznak majd.
Az elektromos Cayenne várhatóan a lemezek alatt sem lesz egy unalmas szerkezet. A legerősebb változatának valahol 1073 lóerő körül lesz a csúcsteljesítménye, miközben 1500 Nm nyomaték leadására lesz képes. Bár tény, hogy egy óriási testet kell majd mozgatnia a villanymotoroknak, így is simán három másodperc alatt futja majd a 0-100-as sprintet, míg a 0-200 is nyolc másodpercen belül marad. A végsebességét 250 km/h-ra ígérik, amit valószínűleg szoftveresen korlátoznak majd, hogy ne pörgessék szét a villanymotorokat. Hogy innen meg lehessen állni, elérhetőek lesznek a karbon-kerámia féktárcsák, amelyekből előre 440, hátra 410 mm-es darabokat szerel majd a Porsche. Hogy a Cayenne úton maradjon, elektronikus vezérlésű differenciálmű, aktív összkerék kormányzás és a Taycanból, illetve Panamerából ismert Active Ride adaptív légrugós rendszer is bekerül alá. Ez utóbbi nemcsak stabilan tartja a kasznit kanyarban, gyorsításnál és fékezésnél, de képes ellentartani és akár ívnek befele dönteni a kocsiszekrényt – akár egy motorkerékpárnál.
A villanymotorok ellátásáért egy 113 kWh-s akkumulátor felel majd, amivel a Cayenne WLTP ciklus szerint akár 600 kilométert is mehet egy töltéssel. És ha már töltés: a rendszer 400 kW-ot is képes kezelni, amivel alig negyedórába telik 10-ről 80 százalékra fújni az akkumulátort. Az elektromos Cayenne egyébként nem jelenti majd automatikusan a belső égésű motoros változat végét. A Porsche jelenleg azt tervezi, hogy utóbbit a következő évtizedben is megtartja, így abból is várható majd új generáció.
Forrás: Porsche
További cikkeink
