Manapság egy népszerű modell átlagosan 6-8 évig van a piacon, mielőtt kap egy friss generációt. A Toyotánál a 90-es években és a 2000-es évek elején ez akár 4-5 évre is lecsökkent időnként, majd ők is átálltak átlagosan hét évre. Most azonban úgy néz ki, hogy még tovább mennek és bizonyos modelleket akár szűk egy évtizedig is a piacon tarthatnak kisebb frissítésekkel.
A hosszabb ciklusoknak sok előnye van a Toyota részéről. Egyfelől több ideje van megtérülni a modelleknek, másfelől viszont komoly energiák szabadulnak fel a fejlesztési részlegen, így többet tudnak foglalkozni az új irányokkal – itt főleg az elektromos autókra gondolnak. Ez nem jelenti azt, hogy minden modell megjelenése után kilenc évig nem nyúlnak hozzá, csupán máshogy. A Toyota azt tervezi, hogy a frissítések főleg szoftveresen, OTA rendszeren keresztül zajlanak majd, így a régebben vásárolt autók is naprakészek maradhatnak – hasonló elven dolgozik számos kérdésben a Tesla is.
Ezzel a döntéssel a Toyota könnyebben ki tudná elégíteni a vásárlói igényeket olyan helyzetben, amikor a kereslet túlnő a kínálaton – mint például az új Land Cruiser esetében. Ráadásul az erős kereslet számukra is visszajelzés arról, hogy meddig érdemes a porondon tartani egy modellt, és a jelenlegi állás szerint a kilenc éves modellciklus a legtöbb típus esetén indokolt. Emellett az árakkal is variálnának: eddig az autók nagykereskedelmi ára az idő előrehaladtával csökkent, most viszont bevezetnének egy dinamikus árazási stratégiát. A modellnek lenne egy előre meghatározott irányára, a fogyasztói árat pedig a kereslet függvényében tudnák majd csökkenteni vagy éppen emelni.
A hír hallatán több japán kereskedő is aggodalmát fejezte ki a vállalattal szemben. Nagyjából 230 független hálózat vezetője szólalt fel amiatt, hogy a dinamikus árazás következtében csökkenhet a haszonkulcs. A Toyota szerint azonban a kilencéves életciklus végén az átlagár ugyanaz marad, mint addig, így a haszonkulcs sem változik majd érdemben.
Forrás: Carscoops
