Krakkó belvárosába mostantól csak pénzért hajthatnak be az öreg autók

hirdetés

2026 január elsejével életbe lépett Krakkóban egy új rendelet, miszerint egy előre meghatározott tiszta zónát alakítanak ki a város nagyjából 60 százalékán. Ebbe a zónába mostantól nem lehet behajtani bármilyen autóval: a magas károsanyag-kibocsátású típusok csak behajtási díj ellenében mehetnek be.

A rendelet szétválasztja a benzin (beleértve LPG) és dízel üzemű járműveket, illetve létrehoztak egy platformot, amelyen keresztül ellenőrizhetjük, hogy az autónk a szabályozás melyik kategóriájába esik. Ha a rendszer szerint tiszta és alacsony kibocsátású, akkor korlátozás nélkül behajthatunk a zónába, azonban ha nem, akkor vagy kívül kell maradnunk, vagy behajtási díjat kell fizetni.

A szabályozás az alábbi módon kategorizálja az autókat:

• A benzines autók szabadon behajthatnak a zónába, ha 2005-ös, vagy annál későbbi gyártásúak, vagy ha teljesítik az Euro 4 kibocsátási normát
• A dízel autók szabadon behajthatnak a zónába, ha 2014-es vagy annál későbbi gyártásúak, vagy ha teljesítik az Euro 6 kibocsátási normát
• A 3,5 tonnánál nagyobb dízel járművek szabadon behajthatnak a zónába, ha 2012-es vagy annál fiatalabb gyártásúak, vagy ha teljesítik az Euro 6 kibocsátási normát

Ha nem vagyunk biztosak abban, hogy behajthatunk-e vagy sem, egy online rendszerrel lekérdezhetjük az autónkat. A lengyel rendszámos járművek esetében ez sokkal könnyebb, a külföldi autóknál azonban regisztrálni kell a forgalmit és az autó néhány egyszerű adatát. Abban az esetben, ha az autónk nem felel meg a zóna követelményeinek, behajtási díjat kell fizetni. Ez óránként 2,5, napijegy esetén 5, vagy havi bérlettel 100 zlotyi. Ezek átszámítva 227, 456 és 9113 forint, tehát egyelőre nagyon olcsó, illetve a krakkói lakosok is kedvezményt kapnak.

A belépési díj később drágulhat, ezzel mesterségesen ki tudják majd szorítani az öregebb, magasabb károsanyag-kibocsátású autókat a belvárosból. Ennek köszönhetően csökkenhet a szmog, többen használhatják a tömegközlekedést, így tisztább lehet a város levegője. Krakkóhoz hasonlóan egyébként sok másik nagyváros is dolgozik a magas kibocsátású autók kiszorításán, de gyakran nem köztes megoldást keresnek, hanem egyszerű tiltással élnek vagy hevesen támogatják az alacsony lokális kibocsátású típusok elterjedését.