A Peugeot jelenlegi formanyelve a különlegesebbek közé tartozik, főleg a 408, ami eltérőbb a többinél a fastback formájának köszönhetően. Mondjuk műszaki tartalmáról ez már nem mondható el, valamint a vonzó külső ellenére vannak hibái, de itt van a frissített változat, ami talán javít ezeken.
A frissített modell megtartja a 408 különleges emelt fastback formáját, de finomítottak a részleteken a 308-hoz hasonlóan. A hangsúlyos karom formájú nappali menetfény eltűnt, a fényszóró vékonyabb, a lökhárító és a hűtőmaszk új, erőteljesebb megjelenést kapott, több fekete felülettel, matt és fényes kombinációban. Az hűtőmaszk átlós vonalainak felső részei világítanak, ahogy az első Peugeot embléma is. A lámpák Allure szinten Full LED-esek, GT-n már Matrix LED-esek. A radar diszkréten a Peugeot-embléma mögé van rejtve, kívülről nem is látszik.
Hátul már visszafogottabbak voltak a srácok, nagyjából csak a féklámpához nyúltak. Az oroszlános pajzs eltűnt, helyére a márka neve került, de már az is megvilágítva! További újdonság a kizárólag a 408-hoz elérhető Flare Green fényezés, ami napsütésben sárgászöld, árnyékban mélyzöld.
A 408 továbbra is háromféle hajtáslánccal készül: elektromos, tölthető hibrid és hibrid. A gyártás Franciaországban, Mulhouse-ban zajlik, az elektromos hajtáslánc is ottani termék. Az elektromos E-408 új funkciókkal bővült, például akkumulátor-előtemperálással, V2L-dal (vagyis az autó akkumulátora áramforrásként használható) és Plug & Charge töltéssel, ami azt jelenti, hogy az autót egy állomásra dugva automatikusan intézi az anyagi részeket (ha hozzáadjuk a bankkártya adatainkat).
Bent is történt pár finomhangolás. Új digitális műszeregység érkezett, GT Exclusive-nál 3D grafikával, a kárpitok és anyagok minősége tovább javult, az i-Toggles érintőgombok pedig testre szabhatók, hogy gyorsabban elérd a kedvenc funkcióidat. A hangulatvilágítás nyolc színben állítható, amely az ajtókon és a műszerfalon is végigfut.
Hajtás fronton az elektromos E-408 213 lóerőt és 343 Nm-t tud, 58,2 kWh-s akkumulátorral, 456 kilométeres WLTP-hatótávval és 14,7 kWh/100 km fogyasztással. A 120 kW-os gyorsöltés húszról nyolcvan százalékig nagyjából fél óra. A plug-in hibrid 225 helyett már 240 lóerős, 85 kilométert megy el tisztán elektromosan városban, míg a hibrid változatlanul 145 lóerős.
A frissített 408 a következő hónapokban érkezik, ára még nem ismert. Itthon a frissítés előtti verzió hibrid verziója 11,8, míg a plug-in 16,2 millió forintért vihető. Elektromos verzióját (jelenleg) nem árulják Magyarországon.
További cikkeink
Legrosszabb tesztautóink - 2023.
Objektíve rossz új autó (Európában) ma már nem nagyon akad, legfeljebb rossz árazás. A nálam megfordult tesztautókról is a legbántóbb dolog, amit mondani tudok, hogy túlárazottak és/vagy neutrálisak. Az alap Astra 10 millióért olyan, mint egy Q8 e-tron 47-ért; az elektromos DS3-tól egy klasszikus autóbuzi eret vág hosszában, trimmelt hónak alá targetálva, ridikülnek viszont tökéletesen adekvát. De beszéljenek helyettem a kollégák, hátha náluk alacsonyabb volt idén az ingerküszöb:
