Nem tegnap volt 2006. Ekkor kínált a Kia hazánkban utoljára haszonjárművet. A K2500-as sorozat akkoriban annyira népszerű volt, hogy saját kategóriájában a top háromba tartozott, ráadásul a haszonjárművek a szerviz és alkatrész oldalról is stabil bevételt jelentettek a márkának. Nem véletlen, hogy a PV5 Cargo magyar premierjére az importőr elhozta saját tulajdonában lévő K2500-ösét – a közel 20 éves gépezet új kora óta megbízhatóan, nagyjavítás nélkül teszi a dolgát.
Pár éve azonban stratégiai fordulat jött a Kiánál, és úgy döntöttek, visszatérnek az európai haszonjármű-piacra. Olyannyira, hogy a PV5 Cargo csak a kezdet, 2027-ben érkezik a PV7, 2029-ben pedig jön a PV9 is, amivel erős üzenetet küldenek a főként francia és német gyártóknak. Szükség is lesz az újdonságokra a kitűzött célokhoz, ugyanis a Kia 2030-ra évi 4,3 millió járművet értékesítene, ami 39 százalékkal több a 2025-ös adatoknál. Vagyis nyugodtan kijelenthetjük, hogy nem finomkodnak, konkrétan tarolásra készülnek.
A PV5 Cargo 4,7 méter hosszú, 4,4 m³-es rakterű kivitelben kezdi magyarországi karrierjét, amivel egyértelműen a VW ID. Buzz Cargo ellenfelének szánják. Bár a dél-koreai modell merőben más stílust képvisel, egy valami kijelenthető: a haszonjárműveknél is véget ért az unalmas dizájn korszaka. A formatervért ráadásul honfitársunk, Sebestyén Marcell senior exterior designer felelt. A tervező szerint a PV5 koncepcionálisan alig változott az első skiccekhez képest, például azt már az elején eldöntötték, hogy a nappali fény az A-oszlop optikai meghosszabbítása lesz.
A hajtáslánc terén két opciót kínál a Kia, az 51 kWh-s akkupakkal ellátott verzió 121, a 71,2 kWh-s kivitel 163 lóerős - a hatótávolság vegyes üzemben 297, illetve 416 kilométer. Mivel a hatótávpara a haszonjármű-üzemeltetőket is érinti, a dél-koreai márka egy nem mindennapi Guinness-világrekorddal válaszolt. Valós forgalmi körülmények között, maximális terheléssel (közel 800 kg-os rakománnyal) a PV5 Cargo 22 és fél óra alatt 693,3 kilométert tett meg egyetlen töltéssel Németországban. Ez a teljesítmény új rekord az elektromos furgonok mezőnyében.
Ami a töltést illeti, váltóáramról 11 kW-ot, DC-villámtöltőről pedig 150 kW-ot tud felvenni a rendszer, utóbbival mindössze 30 perc alatt tölthető fel az akku 10-ről 80 százalékra. Külön piros pont jár azért, hogy az akkumulátor temperálása manuálisan is elindítható, így a töltési csúcs már az oszlophoz érkezés pillanatában elérhető.
A kínálatot később alvázas felépítmények, kerekesszékeseknek szánt gyári rámpás megoldások, valamint öt-, hat- és hétszemélyes Passenger verziók teszik teljessé. A PV5 Cargo hazánkban nettó 12,7, illetve 13,95 millió forinttól vihető haza, amivel igencsak aláígértek a konkurenciának. Bár az ID. Buzz Cargo 286 lóerejével combosabb, nettó 16,5 millió forintos alapára komoly különbséget jelent.
További cikkeink
