A modern Bugattit a legtöbben a Veyrontól kezdve datálják, de talán pontosabb ha azt mondom, hogy az EB110-től érdemes vizsgálni. Azt kevesen tudják, hogy a brutális kupé mellé 1993-ban és 1999-ben is mutattak egy-egy luxus-sportszedánt EB112 és EB218 néven. Előbbire néhányan a Porsche Panamera elődjeként tekintenek, sokak szerint Giorgettio Giugiaro egyik legszebb korabeli munkája. Utóbbi viszont a márka Volkswagen-korszakának volt az egyik első és talán legmeghatározóbb koncepciója.
A Bugatti egészen gyakran elővette a négyajtós luxusautó ötletét és a 2000-es évek közepén is visszatértek rá. A Veyron 2005-ös bemutatását követően elkezdtek dolgozni egy nagy teljesítményű luxusautón, a Bentley Arnage alapjain, ekkor született meg a 16C Galibier. Egy rendkívül formás és mutatós luxusszedán, hasonló technikával mint a kor legdurvább utcai autója, a Veyron.
A koncepcióval 2009-ben készültek el és végül ez sem került szériagyártásba. Sőt, maga az autó is eltűnt egy ideig, most azonban megtekinthető a Volkswagen legrégebbi gyára melletti múzeumban, Wolfsburgban. A Horsepower Hunters nevű youtube-csatorna műsorvezetője el is ment megnézni és egy részletes videóban bemutatta a közel 5,4 méteres szedánt.
Formavilágában passzol a Veyron mellé, főleg a hatalmas, patkó alakú légbeömlője miatt, ami a márka védjegye már bő száz éve. A kidolgozottsága remek, az illesztések precízek és minden kiválóan működik. Ez meglepő egy koncepcióautótól, sokszor még az előszériás modelleket is csak összecsapják a gyártók. A kor színvonalán az utastérben rendkívüli luxus van. Gyönyörű fabetétek dominálnak igényes műszerek körül, számos szálcsiszolt fém díszbetét alkot kontrasztot, illetve a középkonzol végére egy LCD kijelzőt is tettek néhány igényes gombbal. Hátul ebből van még egy, de alapesetben elrejtve, gombnyomásra bukik ki a burkolatok alól.
A hajtáslánc szintén érdekes eleme a 16C Galibiernek, hiszen a legtöbb eleme a Veyronból érkezik. Érdemi különbség azonban, hogy míg utóbbi középmotoros, addig a koncepció orr-középmotoros elrendezést használ. Ráadásul a nyolcliteres, W16-os motorról leszedték a négy turbót, helyette két hatalmas kompresszort szereltek fel rá, mivel így már alacsony fordulaton is elérhető volt 1200 Nm nyomaték. Nem mintha probléma lenne a teljesítmény hiánya: a Galibier a Veyronhoz hasonlóan 1000 lóerő leadására képes, így a végsebessége elméletileg valahol 380 km/h körül alakult. A motor mögött szintén egy nyolcsebességes automata váltó dolgozik, illetve maradtak az összkerék-hajtásnál is.
A Bugatti mérnökei elég sokáig eljutottak a projekttel és már nem lett volna messze a gyártás. A vezetőség azonban úgy döntött, hogy a Veyron utódja, a Chiron fontosabb, mint egy négyszemélyes luxusautó. Ezért végül 2010-es évek elején elkaszálták a projektet és helyette a Chiron fejlesztésére fókuszáltak.
További cikkeink
