Itt az új RS 5: 639 lóerő elég lesz?
Megtört a jég, az Audi először kínál plug-in hibrid RS-modellt. Az új RS 5 szofisztikált csapásmérőként sújtana le a konkurenciára.
Közzétéve:
2026. 02. 19. 14:05
Az utóbbi időszakban nem kényeztetett el minket az Audi Sport, ám most új fejezetet nyitnak az RS-modellek történetében. Itt a plug-in hibridként debütáló RS 5, amely az RS 4 utódjaként sportos szedánként és természetesen kombiként is elérhető lesz. Az ellenfelek jól ismertek: a BMW M3 és a Mercedes-AMG C 63 irányába küldenek egyértelmű hadüzenetet.
Ahogy az előző generációs RS 4/RS 5-ben, most is a 2,9 literes, ikerturbós V6-ost találjuk a géptető alatt, csakhogy a vizes intercooleres, Miller-ciklus szerint működő blokk immáron önmagában is 510 lóerőt tud. Ehhez jön még a villanymotor, így 639 lóerő és 825 Nm az összproduktum – 9 lóerővel rálicitál a tavalyi év egyik legemlékezetesebb tesztautójára, az RS 6 Avantra is. Csak hogy gyorsan tisztázzuk: a 3,6 másodperces gyorsulási idővel a jelenlegi Audi-kínálatból csak az elektromos szörnyek tudják megfogni, végsebessége pedig eléri a 285 km/órát. Plug-in hibrid létére pedig nem fogy ki a szuflából, RS-üzemmódban ugyanis a vezérlés nem engedi, hogy 90 százalék alá zuhanjon az akku töltöttsége. Ilyenkor az autó aktívan hűti az akkumulátort, hogy a hőmérséklet folyamatosan az optimális 20 Celsius-fokon maradjon.
A nyers teljesítmény persze nem minden, a plug-in hibrid hajtás megjelenése a károsanyag-kibocsátás csökkentésének szól. A 22 kWh-s akksival 84 kilométeres elektromos hatótávolság realizálható, és mivel 11 kW-tal tölthető a telep, 2,5 óra alatt elérhetjük a maximális töltöttségi szintet. Mint az elektromos autóknál, itt is állítható a visszatáplálás mértéke, méghozzá három fokozatban.
Azonban semmiképp sem egy hagyományos plug-in hibridről van szó, ugyanis a hátsó tengelyen, a diffiházban lévő elektromotor nyomatékvektorálásra képes, másrészt ez egy új, forgórészes villanymotor. Ez azt jelenti, hogy az állórész a mozgó forgórész belsejében helyezkedik el, ami nagyobb nyomatékot, hatékonyabb hűtést és összességében jobb hatásfokot eredményez. Új a központi diffi is, amely 70-30, illetve 15-85 arányok között képes játszani a nyomaték tengelyek közötti elosztásával – az RS torque rear üzemmódban kontrollált drift is lehetséges.
Bár a középkategóriás modellek táborát gyarapítja az RS 5, a 20–21 colos felniválaszték és a bő 2300 kg-os tömeg sem éppen átlagos, utóbbi miatt érthető, hogy kerámia féktárcsák is szerepelnek az étlapon. Más szempontból sem lehet egy napon említeni a mezei A5-ösökkel, ugyanis a karosszériát kilenc centivel kiszélesítették, így nem túlzás azt állítani, hogy az utóbbi évek talán leginkább vállas Audija az újdonság.
A beltér a tradíciókhoz hűen jól hozza az RS Audik technokrata, letisztult stílusát, és bizony azzal is ragaszkodnak a hagyományokhoz, hogy a műszerfal nagyban jeleníti meg a fordulatszámmérőt. A vásárlók egyébként öt hangulat közül választhatnak, a klasszikus bőrkárpit mellett pedig - a politikai korrektség jegyében - bőrmentes variáció is lesz. Miközben a masszázsfunkció kényezteti az első sorban ülőket, kielemezhetik a központi kijelzőn megjelenített adatokat, akár a köridőket vagy a legnagyobb driftelési szöget is.
