Kétféle hajtáslánccal lesz elérhető, amelyek az akkumulátor méretében és a villanymotor erejében különböznek egymástól.

Hiába birtokol a Stellantis 14 márkát, mára szinte alig van értelme azt mondani, hogy ez egy Peugeot 308 SW, amaz egy DS4, jelen teszt alanya pedig egy Opel Astra kombi. Mivel szinte minden Stellantis modell közös alapokra épül és azonos motorokat használ, pontosabb megfogalmazás, hogy ezúttal Opel emblémával próbáltuk ki a Stellantis kompakt hibrid kombiját. Nincs sok ellenfele, de így sem könnyű érvelni mellette.

Óriási dőlt betűs, vörösen lüktető neonfényekkel állítanám ki az Audi RS6-ot az összes nagyváros főterére, az Európai Bizottság üléstermének közepére, az autógyártók főhadiszállásainak kapui elé, hogy mindenkinek az emlékezetébe véssem: Ez itt még egy nagybetűs AUTÓ, aminek az utódja is már csak nehézkes próbálkozás lehet.

Amilyen jólesik a nyári forróságban egy lédús görögdinnye vagy egy hideg sör, annyira el tudja rontani az estédet, ha kevered a kettőt. Hasonló a helyzet a 308 SW plug-in hibrid hajtásláncával. Belső égésűként vagy elektromosként szimpatikus választás, de a kombinált rendszernek egyszerűen túl sok hátránya van ahhoz, hogy ennyit fizess érte.

A modern BMW-k mázsákat képesek letagadni: az új M5 gramofonra való tektonikai lemez, az M2 meg 1700 kilót sűrít egy sportkupécska testébe, ami táblázatból kiolvasva botrány, mégis imádja mindenki. Az 540d Touringban nincs semmi ilyesmi érzékcsalódás, csak a nyers, palástolatlan tömeg. És ez jó.

Mégsem csak az elektromos Audi modellek kaphatnak mostantól páros modell megjelölést, az A6 létezése presztízskérdés, és amíg lehet, belsőégésű motornak kell hajtania, meg is kapják azok, akik ilyenre vágynak.

Ma Magyarországon az újautó-kínálat legalját a 65 lóerős Sanderók, Cliók és az 1,2-es, 71 lóerős Mitsubishi Space Star jelenti. Az alap Hyundai i30 sincs sokkal feljebb a maga 96 lóerejével, de legalább nem egy ezres háromhengeres, nem kell hazudni róla sörözés közben. Sőt, a mágikus szavakra megakad a zenegép, rúzsos, fonnyadt szájába harap a hatvanas csapos: négyhenger szívóbenzin.

Egy kérdés, amin lehet komolyan el kell gondolkozni.

Nagy, elegáns és megbízható is. Kényelmes és kellemesen modern, rengeteg van belőle és még csak nem is drága. Úgy tűnik, a negyedik generációs Mondeo kiállta az idő próbáját.

Ha a sima M3 Touring csenevész, itt van belőle a CS változat. Így lesz izgalmas az ovijárat.

Sokak szerint egy személyautót nem hajthat más, csak benzin. Őket igazolja a Skoda tavaly frissített slágercikke, az Octavia, ami még az erősebbik turbós benzinessel és automatával is ügyesen imitálja egy dízel fogyasztását. Vajon a takarékosságon kívül van még bármi más szerethető tulajdonsága az 1.5 TSI-nek?

Ha egy autó mesélni tudna...