hirdetés

Alaposan felpörgeti európai kínálatát a francia márka, a következő négy évben összesen tizenkét új modellt dobnak piacra a C- és D-szegmensekben. A cél az, hogy elérjék a hőn áhított stratégiai célt, vagyis az évi kétmillió autó értékesítését. Ehhez pedig a Renault rámegy a piaci résekre, például az R-Space Lab tanulmányautó arra utal, hogy az egyterű kategóriában még mindig lát fantáziát a gyártó – a nemzetközi szaksajtó máris a következő generációs Espace-ként hivatkozik rá.

Fotó: Renault

Persze most is kapható Espace, ám az Austral nyújtott kiviteleként kínált modell köszönőviszonyban sincs a felmenőkkel. A Renault is tudja, hogy az Espace kapcsán mindenki tágas egyterűre és nem szabadidő-autóra asszociál. Így aztán az R-Space Labben kiélik mindazt, amit az egyterű építésről tudnak. A 4,5 méter hosszú koncepció arról szól, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki a rendelkezésre álló térből. A hátsó ajtók derékszögben nyílnak, az első ülések pedig extrém széles tartományban állíthatók.

Fotó: Renault

Ahogyan a régi Espace-ok (főleg az első) roppant merészek voltak, a Renault most megint bátor megoldásokat alkalmaz. Elhagyták a hagyományos műszerfalat, helyét egy ívelt panorámaképernyő vette át, a kormányzást pedig mechanikus kapcsolat nélküli (steer-by-wire) rendszerre bízzák. A praktikum jegyében a légzsákokat az ülésekbe költöztették (front és függöny), így az utasoldalon egy hatalmas, többfunkciós tárolórekeszt alakíthattak ki.

Fotó: Renault

A tanulmányautó hajtásláncáról konkrét részleteket nem árultak el, ám azt bejelentették, hogy a Renault nagyobb elektromos autói egy vadonatúj platformra, az RGEV 2.0-ra épülnek majd. Ez már egy 800 voltos rendszer, amely többféle konfigurációban is elérhető lesz. Az alapváltozatok mellett érkezik egy kéttonnás vontatási kapacitású összkerekes változat, valamint egy hatótávnövelős kivitel is, amelynek hatótávolsága eléri majd az 1400 kilométert.