Bár a DS név az ötvenes évektől kezdve a Citroënhez köthető, 2014-ben kiváltak és önálló prémium márkaként folytatták. Hamar felhúztak egy modellpalettát a Stellantis sokak által használt platformjaira, így a hajtásláncokban sem volt semmi meglepő vagy érdekes. Éppen ezért a DS a dizájnra, az egyedi megoldásokra és a prémium anyaghasználatra helyezte a hangsúlyt. A technikai hátrányát a valódi prémium gyártókkal szemben arra használta, hogy csúnyán alájuk lőjön árban, így a DS a legtöbb helyzetben tudja azt, amit a nagyok, csak kevesebb pénzért.
A recept láthatóan bevált, hiszen a márka 12 év elteltével is él és virul. Nemrég mutattak egy igazán prémium csúcsmodellt, illetve éppen most frissítették az egyik legnépszerűbb autójukat is. Ezzel együtt a DS N°7 az első olyan autó a márka kínálatában, ami megérte a második generációt. Közben azt sem érdemes elfelejteni, hogy folyamatosan váltogatta a nevét: a 2017-es indulása során még DS 7 Crossback-ként mutatkozott be, majd a 2022-es frissítés során maradt csak simán DS 7. Most pedig itt a következő generáció, ami a DS N°4 és a DS N°8 nyomán megkapta a DS N°7 elnevezést.
Közleményében a francia prémium márka érdekes módon platformról beszél, valójában itt az STLA Mediumról van szó, amire a Stellantis konszern legtöbb C-szegmensbe tartozó SUV-ja épül. A módosításokkal együtt mind tengelytávban, mind teljes hosszban nőtt a DS N°7 elődjéhez képest – 5 és 7 centimétert. Ezzel együtt áttervezték az autó elejét és a hátulját, hogy egy kicsit jobban passzoljon hangulatában a DS N°4 és a DS N°8 mellé. Főleg utóbbitól vette át a hűtőmaszkot imitáló orridomot, a V-alakú nappali menetfényeket és a szigorú, de vékony fényszórókat. Szintén a nagy testvér ihlethette a C-oszlopba rejtett hátsó kilincset és az ott kialakított formatervezési káoszt, ami kupé tetővonallal valamelyest emészthetőbb volt.
A DS az N°7 alatt nagyobb kerékjárati íveket alakított ki, így már akár 21 colos felniket is elbírnak peres gumikkal. Ez nyilván valamelyest rontja majd a menetkomfortot rossz utakon, jó kanyarokban azonban kellő stabilitást nyújt. Arról nem is beszélve, hogy az N°7-ben elérhető lesz a DS aktív csillapítási rendszere, ami az aktuális útviszonyokhoz hangolja a futóművet. A szélvédő tetejében elhelyezett kamera hivatott figyelni az út milyenségét, ezt ezredmásodpercek alatt feldolgozza egy számítógép, majd továbbítja a jelet az elektronikusan hangolható lengéscsillapítók felé.
Szintén a paltform sajátossága, hogy a különböző hajtásláncok ellenére nem tűnik el érdemi tér az utastérből. A legnagyobb csomagtartót a hibrid változat kínálja majd, abban az esetben 560 liter pakolótér van hátul. Azonban az elektromos változatból elérhető lesz összkerekes, illetve rendelhető extra a Focal Electra 3D hangrendszere, ami egy testes mélynyomóval szűkíti a rakteret. Ha ezt a két extrát is megrendeljük, abban az esetben be kell érnünk csupán 500 literrel. Azonban még így is marad a kétszintes csomagtérpadló és a 40-20-40 arányban dönthető hátsó ülések.
A DS közleménye szerint a N°7 világosabb lehet majd, mint az elődje, hiszen nagyobb oldalüvegekkel és tetőablakkal dolgoztak. Emellett határozottan átvariálták az utastér formavilágát és felvették a zászlóshajó N°8 megoldásait. Eszerint a műszercsoport egy 10 colos kijelző, amit egy elég széles tartományban kiterjesztett head-up display egészít ki. Mellette középen van egy 16 colos, szélesvásznú kijelző, ami végig a műszerfal vonala alatt marad és nem lóg bele a látótérbe. Ez alatt található néhány gyors gomb, illetve még lejjebb egy lebegő középkonzol, amin egyedi motívum, néhány stílusos gomb és a Stellantis egyen-fokozatkapcsolója kapott helyet.
Az ajtókon megjelenik a szokatlanul nagy hangszóróidom, ami egyben a behúzó is. Emellett átvették a négyágú kormányt, ami kicsit a 2000-es évek elején kapható Spyker sportautókéra hasonlít. A közleményben arról írnak, hogy ez hamarosan több modelljükben is megjelenik majd és a márka egyik védjegyeként kezelik. Az anyaghasználat és a színösszeállítás részben a vevő dolga lesz, válogathat majd különböző fekete, kék és szürke árnyalatokból, illetve elérhető lesz kiváló tapintású Nappa bőr is a hűtött, fűtött, maszírozós ülésekre. Emellett érdekesség, hogy a DS N°7-ben is elérhető lesz a nyakfűtés, ami a gyártó szerint fokozza a hőkomfortot és súlyos kilométereket spórol meg az elektromos modelleknél.
Pedig akad majd hatótáv rendesen. A nagyobbik 97,2 kWh-s akkumulátorral az elsőkerék-hajtású, 245 lóerős kivitel akár 740 kilométer megtételére is képes lehet WLTP-szabvány szerint. Érdekes módon a gyártó már a közleményében árnyalja a dolgot azzal, hogy megadták a hatótávot arra az esetre is, ha valaki stabilan 120 km/h-val hajt egy autópályán: úgy csak 450 kilométerre érdemes számítani. Még ez sem rossz érték, viszont akit a teljesítmény érdekel, annak lesz majd egy 350 lóerős, összkerekes változat is, ami szükség esetén 5,4 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet, cserébe viszont be kell érnünk 679 kilométeres hatótávval. A legolcsóbb változat valószínűleg az a belépő modell lesz, amihez mindössze 73,7 kWh-s akkumulátor jár, a teljesítményét visszavették 230 lóerőre és a hatótáv is mindössze 543 kilométer körül alakul. Emellett fontos extra, hogy minden kivitelnél elérhető lesz egy úgynevezett overboost funkció, ami 25 és 35 lóerő közötti teljesítményt told rá a különböző kivitelek maximális teljesítményére egy rövid időre.
AC töltés esetén alapesetben az autókhoz 11 kW jár, ám rendelhető opció lesz majd a 22 kW is. DC esetén már 160 kW-al is kalkulálhatunk, ami azt jelenti, hogy a nagyobb akkumulátoros változatoknak 27 perc, a kisebbnek 31 perc lesz a töltés 20-ról 80 százalékra, ami bár nem kifejezetten lassú, messze nem élmezőny. Aki nem szeret várni, annak elérhető lesz egy 145 lóerős hibrid változat is, amiben a Stellantis jól ismert 1,2 literes, háromhengeres turbómotorja adja majd az alapot, ezt egy 28 lóerős villanymotor egészíti ki. A közleményben a DS 5,4 l/ 100 km körüli fogyasztást ígér, ami optimista egy 4,66 méter hosszú SUV esetében. Bár a Stellantis modelleknél gyakran elérhető egy plug-in hibrid rendszer is 1,6 literes turbómotorral és potens elektromos hajtáslánccal, ám a DS N°7 közleményében erről egyelőre nem írnak.
A típus megkapja a csoport legfejlettebb vezetéstámogató, biztonsági és komfort elektronikáit, így lesz benne kettesszintű, félautonóm önvezetés, automata sávváltás és töltéstámogató navigáció is. Emellett a DS különösen nagy figyelmet fordított az N°7-nél a világítástechnikára és még erősebbre reszelte a Pixelvision fantázianevű rendszerét. Ez nemcsak kanyarkövetésre képes, de hatékonyan takarja ki a szemből érkezőket, jöjjenek akár autóval, biciklivel vagy gyalog. Emellett az élesen visszacsillanó táblákat is képes kikerülni a jobb láthatóságnak köszönhetően, míg 80 km/h felett akár 520 méterre is képes elvilágítani. A rendszer és a sofőr munkáját emellett egy fejlett éjellátó segíti, amely akár 300 méteres távolságból is észreveszi az embereket és az állatokat az út szélén.
A DS az anyavállalathoz hasonlóan ügyel arra, hogy a gyártás során a beszállítói költségek alacsonyan maradjanak azáltal, hogy országon, de legalább kontinensen belülről érkezzenek az alkatrészek. Az akkumulátorokat például a Stellantis és a Daimler vegyesvállalata, az ACC szállítja, aminek a gyára Franciaországban található. Emellett kifejezetten figyelnek arra, hogy az N°7-ben rengeteg újrahasznosított anyaggal dolgozzanak, ezzel is csökkentve a gyártás környezeti terhelését. Árakról egyelőre nem beszéltek, ahogy még az első darabok szállításának időpontját is homály fedi.
További cikkeink
