Erősen kezdte a 2026-os szezont a Ferrari, ám ez is kevés lehet ahhoz, hogy csaknem 20 év után visszatérjen a csúcsra, mert az eddigi két versenyhétvége alapján messze a Mercedes alkalmazkodott a leghatékonyabban a szabályváltozásokhoz. Az SF–26 főként motorerő terén van hátrányban a fő rivális autójához képest, az egyenesekben hiányzó teljesítményt pedig nem tudja a kanyarokban kompenzálni, hiába jobb azokban.
Kapóra jöhet a maranellóiaknak, hogy az amerikai-iráni konfliktus miatt áprilisra kiürült a Forma–1-es naptár, ugyanis a következő hónapban sem a Bahreini, sem pedig a Szaúd-arábiai Nagydíjat nem tudják megrendezni. Az öthetes kényszerszünetet kihasználva a Ferrari beiktathat egy forgatási napot, az azon rendelkezésre álló 200 kilométert új motormegoldások tesztelésére fordíthatja Monzában – írja a RacingNews365.com.
Pontos dátumot még nem tűztek ki, de a portál úgy tudja, hogy április második hetében kerülhet sor a forgatási napra, melyet leginkább a motor használatára, a visszatöltésére és a hatékonyabb turbóhasználatra hegyezhetnek ki. A Ferrarinál azzal kalkulálnak, hogy a Mercedeshez mért hátrányuk meghaladja a 2 százalékot, már az első alkalommal fejleszthetik a hajtásukat az ADUO erőviszony-kiegyenlítő rendszer révén.
Visszatér a “Macarena-szárny” is
A Ferrari ezzel együtt sem engedte el az aerodinamikai fejlesztéseket. Ennek ékes bizonyítékául szolgál az a különlegesen nyíló – vagy inkább forgó – hátsó szárny, amivel még az előszezoni teszteken keltett nagy feltűnést az olasz gárda, és később Macarena néven vált ismertté. Az elemmel az előző hétvégi Kínai Nagydíj első szabadedzésén is kísérleteztek – ami abból a szempontból hasznos volt, hogy rájöttek, még dolgozni kell azon, hogy megfelelő ütemben zárjon vissza a szárny –, ám az éles debütálására még várni kell.
Hogy mennyit, az jó kérdés, az viszont biztos, hogy az öthetes szünet hatására változtatott az eredeti tervein a Ferrari. A Motorsport.com szerint a szárny fejlesztése még csak az első szakaszban tart, így addig, amíg a sztenderd változat nem működik, addig a fejlesztéseket nem lehet bevezetni rá. Ebből a szempontból indokolt lehet a Japán Nagydíj hétvégéjén is megnézni, hogyan működik a “Macarena-szárny”, mert a szuzukai pálya technikás részein csökkentheti a légellenállást és növelheti a leszorítóerőt.
A Ferrari első komolyabb fejlesztési csomagja a május eleji Miami Nagydíjra készülhet el.
Borítókép: Artur Widak/NurPhoto/Getty Images
További cikkeink
