Kivételesen nem az ara-para miatt hatalmasodott el a pánik egy angliai esküvőn, hanem azért, mert a rendőrség kirántotta az autót az ifjú pár alól, mielőtt kimondhatták volna a boldogító igent. Az egyenruhások habozás nélkül foglalták le az esküvőre tartó Lamborghini Huracán Performante Spydert, amikor meglátták első rendszámtábla nélkül, ráadásul nem ez volt az egyetlen hiányossága.

Miközben a menyasszony már ideges volt, a hatóságok megállapították, hogy szíve választottja korábban egyszer már elmulasztotta, hogy igent mondjon, amikor arról kérdezték, hogy köt-e biztosítást a babakék Lamborghinire. Rosszul tette…

Ami a rendszám hiányát illeti, a Road & Track megjegyezte, hogy az Egyesült Államokban csak a tagállamok felében kötelező az első és a hátsó rendszámtábla, ezzel szemben az Egyesült Királyságban nincsen kivétel. Sőt, a formátumot is egyértelműen meghatározzák: elöl fehér alapon, hátul pedig sárga alapon kell szerepelniük a fekete betűknek és számoknak – és még az sem lehet kifogás, hogy a rendszám elcsúfítja a nagyjából 100 millió forint értékű szupersportkocsit.

Nem véletlenül fog ennyire vastagon a ceruza, hiszen a 2014 és 2024 között gyártott Huracán egyik legbrutálisabb változata a hétfokozatú, duplakuplungos váltóval szerelt Performante Spyder a maga 640 lóerős teljesítményével és 600 Nm-es nyomatékával. Minderről a Lamborghini 5,2 literes V10-es szívómotorja gondoskodik. Ezen paraméterek mellett nem szorul magyarázatra, miért szökken 0-ról 100-ra a sebességmérő mutatója 3,1, illetve 200-ra 9,3 másodperc alatt, és hogy miért képes akár 325 km/h-val hasítani.

640 lóerővel és 600 Nm-rel egyáltalán nem viccel a Lamborghini Huracán Performante Spyder. (A kép illusztráció.) Fotó: Lamborghini

Azt már csak remélni tudjuk, hogy utólag végül sikerült egybekelniük a jegyeseknek.

Borítókép: Sparkbrook Police/X

Kováts Olivér
Kováts Olivér
Szerkesztő
Autósport-fanatikus, újságíró, szerkesztő, podcaster. 15 évesen kezdett saját blogot egyengetni a témában, ami később (nem annyira) egyenes utat jelentett az újságírás irányába. Első szárnypróbálgatásaival az ős-TC-olvasók hosszú évekkel ezelőtt találkozhattak a Totalcar címoldalán. Az érettségi után az Eurosportnál tanult sportkommentálást, a Budapesti Metropolitan Egyetemen kommunikáció- és médiatudomány képzésen pedig integrált média szakirányon szerzett diplomát – az egyetemi évek alatt, amibe csak lehetett, beleszőtte a Forma–1-et és az autósportot. Egyetemi tanulmányaival és saját projektjével párhuzamosan a Vezessnél helyezkedett el, ahol nem egészen hét évig a hírezett, ügyelt, szerepelt podcastben és több Magyar Nagydíjról tudósított. 2026 óta erősíti a Totalcar csapatát: amellett, hogy a hírgyár oszlopos tagja, a TotalRace című podcast házigazdája.