Újonnan kifejlesztett full hibrid hajtásláncával tágítaná horizontját a szebb napokat is látott Volkswagen, minden fontos aspektusban nagyobb szerepet hárítva az elektromos rásegítésre, mint amire a lágy hibrid technológiában képes - utóbbiban olyan kicsi ez a komponens, hogy nem is tudja önállóan mozgatni a járművet.
Ezzel a wolfsburgi gyártó egy olyan céltáblára lő, ahol a Toyota már régi motorosnak számít, és a Honda is eredményes. Első körben a Golf és a T-Roc kapja meg, de nem lennénk meglepve, ha később még néhány típusba beleszuszakolnák az innovatív hajtásváltozatot.
Nagy erényének tartják, hogy független a töltőkábelektől és a sok helyütt máig hiányos töltőinfrastrukurától. Az alacsonyabb károsanyag-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási értékeket ígérő és az első tengelyt hajtó rendszer három fő részből áll: a turbófeltöltős benzinmotorból, a lítium-ion akkumulátorból és a hibrid modulból.
A hibrid modul többek között két villanymotorból – amelyekből az egyik hajtómotorként, a másik generátorként funkcionál –, az egyfokozatú sebességváltóból, valamint egy nagyfeszültségű, 1,6 kWh-s kapacitású, padlóba integrált akkumulátorból áll.
Három üzemmóddal vértezték fel a 1,5 literes, négyhengeres TSI evo2-alapmotorra épül rendszert, az aktuális használathoz igazodva:
- a csak elektromos hajtás alacsony sebesség mellett aktiválható (ilyenkor a TSI-blokk lekapcsol),
- soros hajtásnál a villanymotor és a generátor lép működésbe, és habár ilyenkor aktív a benzinmotor is, de le van választva, miközben a generátoron keresztül termeli az energiát a villanymotornak, így növelve a hatótávot,
- míg párhuzamos hajtásban az elektromos motor inkább rásegítő szerepet tölt be – 60 km/h-s sebesség felett, országúton és autópályán ez lesz az ideális választás.
Három vezetési profillal is lehet sakkozni, mind a Golf Hybrid, mind pedig a T-Roc Hybrid esetében:
- az alacsonyabb energiafogyasztásra törekvő Eco 70 százalékos teljesítménnyel dolgozik és letiltja a Boost-funkciót,
- a Comfortnál már nincs érvényben semmilyen korlátozás,
- míg a Sport mód soros üzemmódba kapcsolva domborítja ki a hajtás sportosabb karakterét, mielőbb elérve a teljesítménymaximumot.
Kétféle teljesítményszintet, további részleteket az új hajtása kapcsán pedig az április 22-e és 24-e közötti Bécsi Motorszimpóziumra ígér a Volkswagen. Annyit viszont már most elárultak, hogy a Golf Hybrid és a T-Roc Hybrid debütálására a negyedik negyedévig kell várni.
Borítókép: Volkswagen
További cikkeink
A hibrideké lesz a főszerep a magyar használtpiacon?
Ahogy az elektromos autózás, úgy a hibridek történelme is több mint száz évre nyúlik vissza. Az első példányok között volt a Lohner-Porsche alkotta Semper Vivust, amely afféle szükségmegoldásként született és amelyet az első kerekekbe épített elektromos agymotorok mozgattak. A hatótáv növelése érdekében viszont szerkesztettek rá két darab egyhengeres benzinmotort, amelyek két dinamót hajtottak meg. Ezek egyszerre töltötték az akkumulátort és hajtották meg a kerékagymotorokat.
