Mint arról korábban a Totalcar beszámolt, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) 2027-re változtat a Forma–1-es motorszabályokon. A bejelentés értelmében a jelenlegi 50–50 helyett 60–40 százalékos teljesítményarány lépne életbe, mégpedig a belső égésű motor javára, így az 50 kW-tal lenne erősebb, míg az elektromotor teljesítménye ugyanennyivel csökkenne – erről azután döntöttek, hogy az idei évre bevezetett regulákat éles kritikák érték.
A Kanadai Nagydíj helyszínén azonban a RacingNews365.com úgy értesült, hogy meghiúsulhat a teljesítményarányok változása, éppen ezért az F1 és az FIA vezetői, illetve a motorgyártók képviselői között újabb, kritikus jelentőségű találkozóra kerülhet sor. Érdemes megjegyezni, hogy az FIA korábbi közleménye is csak előzetes megállapodást említ, tehát az, hogy érvénybe is lép, még korántsem borítékolható.
Úgy tudni, a motorbeszállítók továbbra is egyetértenek a belengetett módosításokkal többsége, de a bevezetés időpontjában nem sikerült konszenzusra jutni. A The Race információi szerint csak a Mercedes és a Red Bull támogatja azt, hogy már 2027-re változzanak a szabályok, míg mások azt szeretnék, ha ez csak 2028-ban történne meg.
Leginkább két dolog miatt aggódnak azok, akik a halasztás mellett állnak. Az Audi állítólag anyagi okok miatt kardoskodik a későbbi bevezetés mellett, mondván a módosítások komoly, egyes források szerint akár 10 millió dolláros, átszámítva több mint 3 milliárd forintos többletköltséget jelentenének. A Ferrari a teljesítmény szempontjából látja problémásnak a helyzetet: attól tartanak az olaszok, hogy egy ilyen léptékű módosítás szétzilálhatja az ADUO felzárkóztató rendszert, és így megint meglóghat a riválisok elől a Mercedes.
Van azonban egy harmadik aspektusa is a (jelen állás szerint) 2027-ben érkező szabálymódosításoknak: azzal ugyanis, hogy nő a V6-os motor szerepe, a hibrid rendszer több üzemanyagot is használna, ergo nagyobb üzemanyagtankra van szükség, amihez viszont át kellene tervezni az autók vázát. Az Auto Motor und Sport ezzel kapcsolatban arról írt, hogy kompromisszumos megoldásként felmerült az is, hogy minimálisan rövidítik az F1-es versenytávokat, így nem nőne a felhasznált üzemanyag mennyisége.
Más technikai jellegű szabályváltozásokat is kilátásba helyeztek a 2027-es szezonra – mindennek a Ferrari örülhet a legkevésbé, arról, hogy miért, az alábbi cikkben írtunk:
Borítókép: Peter Fox/Getty Images
További cikkeink
