Legyen fény! Megérkezett a Ferrari történetének első elektromos autója
1050 lóerős összteljesítmény, 530 kilométeres hatótáv és néma csend – ilyen lett a Ferrari valaha volt legelső elektromos autója, a Luce.
Közzétéve:
2026. 05. 26. 05:41
Régóta tudtuk, hogy jön, mégis az idei év egyik legnagyobb szenzációja a Ferrari Luce premierje. Hiszen egy olyan márkáról van szó, amely mindig is csodás benzinmotorokat gyártott, most pedig egy teljesen új koncepció mentén akkumulátoros-elektromos autóval jelentkezett. Fenntarthatóságból kapásból jelesre vizsgázott, hiszen 75 százalékban újrahasznosított alumíniumból készült, ebből a szempontból is úttörő az újdonság, és ez különösen annak fényében dicsőség, hogy közben az alkatrészek 95 százaléka teljesen új.
Februárban az olaszok már megmutatták az új Ferrari belsejét, közép-európai idő szerint a hétfő esti órákban viszont teljes egészében bemutatkozott a Luce (ejtsd: lúcse, jelentése: fény). A négyajtós, ötüléses modell abból a szempontból is szakított a hagyományokkal, hogy azt nem a maranellói márka saját formatervezési részlege, hanem a Jony Ive és Marc Newson, az Apple korábbi formatervező nagyágyúi által alapított LoveFrom álmodta meg.
Minden kerékre jut egy motor
Összkerékhajtását négy darab elektromos motor együttes munkája adja, 1050 lóerős rendszerteljesítménnyel. A 0–100-as gyorsulásra 2,5 másodpercet szán, amely egészen szerénynek hangzik a hasonlóan erős Lucid Air Sapphire 1,9 másodperces sprintjéhez képest, viszont 6,8 másodperc alatt már 200 km/h-n találja magát a 2260 kilogrammos Luce. Végsebessége 310 km/h, amely még a Porsche Taycan Turbo GT-jénél is öttel több.
A Forma–1-ből, valamint a háromszoros Le Mans-győztes és tavalyi endurance-világbajnok 499P konstrukcióból jól ismert villanymotorok első tengelyen oldalanként 143, tehát együttesen 286, míg a hátsón összesen 843 lóerővel járulnak hozzá az összteljesítményhez. Mindehhez 990 Nm-es nyomatéki csúcs párosul, igaz, csak a rövid távon teljesítménynövelő rajtautomatika (Launch Control) használata esetén.
A 880 V-os és 122 kWh-s akkumulátorcsomag energiasűrűsége 195 Wh/kg, ami azt jelenti, hogy tömegéhez képest viszonylag sok energiát képes tárolni; ez egyszerre segíti a hatótávot és kordában tartja az autó tömegét. A 15 pakkból, azon belül 210 cellából álló és 8 éves garanciával védett pakk emellett könnyen kivehető és cserélhető, így ha valamilyen oknál fogva szervizre kerülne a sor, az autó rongálása nélkül ki tudják venni az akkumulátort. A méretes akkucsomag 530 kilométeres WLTP-ciklus szerinti hatótávolságot biztosít.
Több mint 5 méter, 597 literes csomagtérrel
Amiről eddig kevés szó esett, azok az autó paraméterei. Pedig nem mondható rövid teremtésnek a Luce a maga 5026 milliméteres hosszúságával, amely 1999 mm-es szélességgel és – különösen a hossza tekintetében – felhőkarcolónak nem éppen mondható, 1544 mm-es magassággal egészül ki. A tengelyek között 2961 mm a távolság. Sportautónál – ha elektromos, ha nem, ha formabontó, ha nem – az 597 literes csomagtér meglehetősen szokatlan, inkább családi autóra jellemzi, de a Luce ezzel is büszkélkedhet.
Ilyen mutatók mellett kifejezetten húsosan feszülnek a gumik az elöl 23, hátul pedig 24 colos kerekeken – sorozatgyártású Ferrarit korábban nem szereltek ennyire méretes kerekekkel. Van persze logika emögött, mint ahogyan az üvegház benyomását keltő formavilág mögött is, amelynél szempont volt a lehetőségekhez mérten kedvező aerodinamika, ahogyan arról a 0,254-es légellenállási együttható is árulkodik.
Patika a belső
A kagylóülések alumíniumból, illetve üvegből készültek, és bőrrel borították be. A repülőgépes stílushoz hasonlóan a plafonon található, tömör alumínium billenőkapcsolókkal lehet majd vezérelni a rajtautomatikát, valamint a fényszórókat is. Anyaghasználat tekintetében a háromküllős kormánykerék sem hazudtolja meg önmagát, de ennél is feltűnőbb a jobb oldal küllő alatt megbújó kar/kapcsoló, a Manettino, amivel a különböző üzemmódok (Range, Tour, Perfo) között, amelyek meghatározzák az aktuális teljesítménymaximumot, illetve 260 és 310 km/h között a csúcssebességet.
A digitális műszeregység különlegessége, hogy a digitális kijelzőket fizikai mutatókkal kombinálja a műszerfal, így ránézésre nem is tűnik digitálisnak, hanem a klasszikus óraüvegeket idézi. Nincsen nyomasztó és zavaró képernyő- és kijelzőtúltengés.
Először Európát hódítja meg
Az első információk szerint a Luce először az európai piacra érkezik meg, ahol a vásárlók 520–550 ezer euró, átszámítva 185–195 millió forint körüli indulóáron juthatnak hozzá. Az öreg kontinensen már az idén kapható lesz, míg Észak-Amerikában csak 2027 második negyedévétől veheti ki a részét a Ferrari fényes eladásai eredményeiből.
Borítókép: Ferrari
További cikkeink
