Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Alapkőletételének 35. évfordulóját ünnepli, marketinganyagaiban pedig a „Veled minden helyzetben” szlogent használja idén a Magyar Suzuki. Az éves pénzügyi eredményekről szóló rendezvényen szóba került, hogy mikor cserélhetik le a tizenéves modelleket az esztergomi gyárban, továbbá a 2030-ig érkező elektromos típusokról és az anyavállalat stratégiájáról is.
Továbbra is piacvezető a márka
A Magyar Suzuki 2025-ben megőrizte piacvezető pozícióját a hazai újautó-piacon: 14 285 regisztrált autóval és 11,04 százalékos részesedéssel zárták a tavalyi évet, fennállásuk során 22. alkalommal érték el az első helyet. A vállalat az importált modellekkel összesen 109 994 járművet értékesített világszerte, miközben 108 072 autó gördült le a hazai gyártósorról.
A Suzuki 2025-ben összesen 109 994 személyautót értékesített több, mint száz országban. Az Esztergomban gyártott modellek mintegy 88 százaléka exportpiacokra került. A legtöbbet értékesített modell a Vitara volt: a tavalyi hazai regisztrációs adatok alapján a legtöbb magyar vásárló S-Cross mellett döntött 6500 darabbal, miközben a teljes rangsorban a harmadik legnépszerűbb modell a Vitara, amiből 5590 darab kelt el a Datahouse adatai alapján.
Sakai Fumito – aki 2026 márciusa óta a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója – elmondta, hogy a legnagyobb kihívást a változó európai szabályozás, a karbonsemlegességi cél, valamint a digitalizáció, illetve az elektromos hajtásra való átállás jelenti a legfőbb kihívásokat.
A fokozatos, de következetes átalakulásban, és a hibridekre épülő termékstratégiában hisznek. Nem látványos irányváltás, hanem japánosan pragmatiksus modernizáció várható költséghatékony működéssel, fenntartható termeléssel.
Az esztergomi gyár továbbra is a Suzuki Csoport egyetlen európai gyártóbázisa, és a megye második legnagyobb munkáltatója, tehát a helyi gazdaságra is nagy hatással van. Céljuk, hogy releváns európai termelésközpont maradjanak a következő években, és stabil működésükön ne kelljen változtatniuk.
Az alapanyag drágul, az autók nem
Újságírói kérdésekre válaszolva Krisztián Róbert vezérigazgató-helyettes és Sakai Fumito vezérigazgató urak elmondták, hogy a közel-keleti helyzet miatt emelkednek ugyan a logisztikai és alapanyag költségek, de a működés stabilitását ez eddig nem befolyásolta.
A Suzuki számol azzal, hogy ez az emelkedés még nem állt meg, és ha megoldódik a geopolitikai krízis, az üzemanyagárakra ez hosszabb távon is rossz hatással lehet, ennek ellenére az autók árát igyekeznek tartani. Az anyavállalat magasabb bevételek mellett is alacsonyabb működési profittal számol 2026-os pénzügyi terveiben.
Lesz elektromos esztergomi Suzuki, de még nem most
A Suzuki szerint az elektromos átállás tovább fog gyorsulni, de több párhuzamos technológiát igényel a piac, erre tudatosan és folyamatosan készülnek. Eddig hétféle modellből (Swift, WagonR+, Ignis, SX4, Splash, SX4 S-Cross és Vitara) több mint 4 millió autót gyártottak, tavaly elkészült az egymilliomodik Vitara is, tehát minden értelemben látszik, hogy hosszú távon gondolkodnak, és csak valódi piaci erejű modellt hoznak a magyar gyártósorra.
A Magyar Suzuki jövőjét az európai szabályozás is alakítja majd, és mivel 2030-ig az eVitarával együtt négy tisztán elektromos modellt várnak a Suzuki nemzetközi palettájára, ezek közül valamelyik már talán Esztergomban is készülhet. Bár a beszállítói hálózat, az infrastruktúra és a gyár alapvető felszereltsége elmondásaik alapján megfelel elektromos autók gyártására is, a váltás előtt alaposan elemzik a piaci igényeket. Ahogy az előző kormánynak, úgy az új kormánynak is prezentálni fogják a több piacon működő roncsprémiumot, amiről a Tisza párt korábbi programja is említést tett az elektromos autóra váltás kapcsán, és ez szintén lendíthet egyet az esztergomi elektromos autó projekten.
Nem az EU-n kívüli munkavállalókra építenek
A Suzuki dolgozóinak fele több mint 10 éve dolgozik a vállalatnál, de 25 fő a kezdetektől, tehát nagyjából 35 éve kezdett a Suzukinál. A munkavállalók kétharmada férfi, míg a maradék egyharmad női dolgozó. Többségükben magyar és szlovák állampolgárok dolgoznak a cégnél, de 24 japán kolléga és nagyjából 200 egyéb nemzetiségből származó, elsősorban indiai és fülöp-szigeteki munkavállaló dolgozik a cégnél, akik egy nagyjából 5 évvel ezelőtt indult projekt keretein belül érkeztek először.
Ha szigorodnak az EU-n kívüli munkavállalók foglalkoztatási körülményei, a Suzuki természetesen betartja azt, és elmondásaik szerint egyáltalán nem az olcsó távol-keleti munkaerőre szeretnének építeni, vállalati stratégiájuk, hogy lehetőleg a szűkebb környezetből érkezezzen a kollégák többsége.
Marad a 77 márkakereskedés
Míg a Suzuki hagyományosan a magánszemélyek körében rendkívül népszerű itthon, a céges vásárlók körében is igyekeznek jó ajánlatokat adni. Fontos a gyors szállítási idő, a nagy földrajzi lefedettség, a kedvező finanszírozási konstrukciók, valamint a megbízható kereskedői és szervizhálózat. Utóbbi a legkiterjedtebb itthon, és a 77 márkakereskedésből egyet sem terveznek bezárni, igaz, bővülés sincs tervben a következő időszakban.
A Magyar Suzuki 35. évfordulójáról itt írtunk korábban.
További cikkeink
