Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az elmúlt egy-két évtizedben megszaporodtak azok a manufaktúrák, amik a közelmúlt egyik sokak által vágyott klasszikusát elővették és replika-restomod stílusú autókat építettek belőlük. Ilyen a Kimera Automobili, ami az iparművészeti műremeknek számító EVO37-et építi, vagy éppen a HWA, ami Evo néven a Mercedes egyik nagy klasszikusát támasztotta fel. Hamarosan pedig méltán lép be ebbe a sorba a Homologation Specials Reimagined, azaz HSR Manufaktur is, ami az Audi legendás raliautóját szeretné megidézni napjaink technikájával.
A Type 859 jelölésű modell ihletét az Audi Sport Quattro adja, de ilyet ma már szinte lehetetlen beszerezni. Éppen ezért a német manufaktúra egy sokkal gyakoribb modellre, az Audi Coupe B2 alapjaira építkezik. Mondjuk azt elég jelentős mértékben módosítják, hiszen a vázat szétvágják és 320 milliméterrel rövidebbre veszik, miközben a tengelyeket kijjebb tolják. A futómű teljesen új és egy adaptív, állítható magasságú csillapítási rendszer dolgozik felette. Az autóhoz elérhető opció a karbon-kerámia fékcsomag és az aktív aerodinamika – azon belül is az első splitter, a hátsó szárny és a légbeömlők.
A karosszéria egyértelműen emlékeztet a felidézni kívánt elődre. Tökéletesen eltalálták a legendás raliautó formavilágát és még az olyan izgalmas részletekre is gondoltak, mint az alaposan kitolt sárvédő szélesítések vagy a téglalap alakú fényszórók. Mondjuk utóbbi már egy rendkívül modern LEDes modul és a hátsó részen kicsit meg is szaladtak a dizájnerek a fényekkel, de ez nem egy tökéletes replika, nem kell ugyanolyannak lennie. A szerkezetet alaposan megerősítették és becsövezték az utasteret a biztonság jegyében. A kaszni külső panelei mind a repülőgépiparban is használt szénszél keverékből vannak, így az egész autó súlyát meg tudták tartani 1,2 tonna körül.
Ez különösen izgalmas szám annak fényébe, ha az ember ismeri a technika részleteit. A HSR nem egy öreg Audi öthengerest kezdett el reszelni, hanem a most futó RS3 technikáját vették át. A 2,5 literes, szintén öthengeres motor belső alkatrészeit erősebbre cserélték, így felhúzhatták a teljesítményét 600 lóerőre. Ezt az erőt egy Audi S4-ből átvett váltónak továbbítják, így a motort hosszában építhették be. A HSR szerint így nem csak autentikusabb a motortér kialakítása, de a súlyelosztás is optimálisabb.
A kézi váltóegységben van egy középső Torsen differenciálmű, hiszen az autó alatt állandó négykerékhajtás dolgozik – a nyomatéknak pedig alapesetben 40 százalékát küldi előre, míg 60-at hátra. A hátsó tengelyen emellett beépítettek egy részlegesen önzáró differencilművet és a képek tanulsága alapján a Type 859 gyönyörűen mozog, ha driftelni kell.
Ahogy azt megszokhattuk az ilyen jellegű manufaktúráktól, a Type 859 is kis darabszámban készül majd. Előzetes információk szerint a HSR mindössze 84 darabot épít és az áruk nagyjából félmillió euró, átszámítva bő 179 millió forint lesz. Ez bár elsőre soknak hangzik, azonban se a Kimera, sem a HWA nem küzdött sokat az eladásokért, pedig ők is hasonló ársávban mozognak. Nagy esély van rá, hogy a HSR Type 859 is sikeres lesz.
Címlapról
