Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A BMW már egészen korán, 1999-ben belépett az SUV piacra az első X5-tel. A típusnak nagy sikere volt, még az Egyesült Államokban is tudott érvényesülni -sőt -, napjainkra pedig az ötödik generációjánál tart. Közben a modell felvett egy másik szerepet is: a BMW lényegében húzómodellnek használja az X5-öt és minden generációváltásnál telerakja friss, üdítő és izgalmas technológiai megoldásokkal. Lényegében ma már ez a BMW high tech kísérleti modellje és a most bemutatott ötödik generáció méltó módon tükrözi ezt a jelenséget.
A külső dizájn a BMW jelenlegi formanyelve szerint alakul. A legtöbb modern elemet a nemrég bemutatott első Neue Klasse alapokra épített autótól, az iX3-tól vették át, ami rendkívül fontos modell a bajor márka számára. Nem különb az X5 sem, viszont annyival megdobták az orrát, hogy a nappali menetfények nem ferde csíkokat mintáznak, hanem X jeleket – utalva a BMW SUV-k elnevezésére. Ezek egyébként kanyarodáskor indexként funkcionálnak, míg az M modellekben elérhetőek lesznek sárga fénnyel is.
Az orr kialakítása elég zorall, hatalmas légterelők és beömlők kerültek az autó elejére, illetve elmaradhatatlan elemek a BMW jellegzetes vese hűtőmaszkját imitáló idomok, amik természetesen ma már világítanak is. Érdemi levegő azonban nem itt áramlik be, annak ellenére sem, hogy az X5 nem csak tisztán elektromos hajtáslánccal lesz elérhető, tehát szüksége lesz komoly hűtőnyílásokra. Arról már korábban is írtunk, hogy az innovatív Neue Klasse helyett a hagyományos modelleknél is használt CLAR platformra építkezik. Ennek az a nagy előnye, hogy szinte bármilyen hajtásláncot befogad. Ezzel a BMW nemhogy él, lényegében visszaél, hiszen az X5 nemcsak benzines, dízel, elektromos és hibrid hajtásláncokkal lesz elérhető, de még hidrogén-üzemanyagcellás elektromossal is.
Az valószínűleg sokak számára örvendetes hír, hogy a BMW nem megy hat henger alá az új X5 belső égésű motoros változataiban. Az alap kivitel az X5 40 xDrive lesz, amiben a márka jól ismert, háromliteres, sorhatos motorja kerül turbóval töltve és mild hibrid rendszerrel kiegészítve. A teljesítménye így 400 lóerő, a csúcsnyomatéka pedig elismerésre méltó 580 Nm, ami egy nyolcsebességes automata váltón, majd egy számítógép vezérelt összkerék hajtáson keresztül jut el a kerekekhez. Így még ennek a változatnak is simán megvan 5,3 másodperc alatt a 0-100-as sprint, még annak ellenére is, hogy alulról karcolja a 2,4 tonnát.
Szintén örülhet a közönség, hogy a BMW továbbra sem engedte el a dízelt. Elérhető lesz az X5 40d xDrive is, amiben azt a háromliteres, sorhatos dízelmotort használják majd, mint például az Ineos Grenadierben is. Nyilván ahhoz képest jelentős különbség, hogy itt a mérnökök alaposan felhúzták a teljesítményt: 313 lóerő és 670 Nm nyomaték leadására képes a motor, amit szintén egy nyolcas automata váltó és összkerék hajtás felé továbbít. Az alap benzinessel együtt ez a motor is kapott egy 48 voltos hibrid rásegítést, így a váltóharangban egy 18 lóerős villanymotor segíti az elindulást, illetve visszatermel némi áramot a lassulásnál. A WLTP szerint a típus kombinált fogyasztása megáll valahol 7-7,3 literben száz kilométerenként, míg a benzinesbe simán beleeshet 8,7-9,2 liter is.
Akinek ez sok és van otthoni töltője, az választhat két plug-in hibrid változat közül. Az egyik az X5 50e xDrive, amiben a már feljebb is említett, sorhatos benzinmotor dolgozik 313 lóerővel. Emellé építettek be egy testesebb villanymotort, ami további 197 lóerővel és 280 Nm nyomatékkal száll be a hajtásba. Azt a BMW egyelőre nem árulta el, hogy mekkora akkumulátor kerül a rendszerbe, de tisztán elektromos üzemmódban elméletileg 86-102 kilométer a plug-in hibrid X5 hatótávja. A fogyasztás a WLTP szerint 19-21 kWh/ 100 km körül alakul, ami elég optimistán hangzik annak fényében, hogy ez a változat több mint 2,6 tonna.
Van még eggyel feljebb is, hiszen elérhető lesz az X5 60e xDrive, amiben a rendszert 489 lóerőről és 700 Nm nyomatékról feltolják 612 lóerőre és 800 Nm-re. Ez elég tiszteletet parancsolóan hangzik még a 2,7 tonnás súly ismeretében is, de képesek voltak lefaragni az öt másodperces 0-100-at 4,5-re. A villanymotor pontosan ugyanaz, mint a kisebb plug-in X5-ben, azonban a sorhatos turbómotort 400 lóerő fölé húzták. Emellett valószínűleg az akkumulátorcsomagon sem variáltak, hiszen a WLTP szerint megtehető elektromos hatótáv 81-98 km közé redukálódott – valószínűleg a súlytöbblet okán.
Könnyű lenne azt gondolni, hogy ez a legerősebb X5 a sorban, azonban ott az elektromos, aminek a rekordméretű akkumulátorán már a megjelenés előtt is hüledeztünk. A BMW 141 kWh-s csomagot pakolt az iX5 alá, és mivel a fogyasztás a WLTP szerint 20-24 kWh/ 100 km körül alakul, a maximális hatótáv is elérheti a 645-845 kilométert. Ezek elég jelentős számok, főleg annak fényében, hogy tengelyenként egy villanymotorral 578 lóerőt és 805 Nm nyomatékot pakol össze az iX5 60 jelölésű változat, aminek a súlya kereken 2,9 tonna lett. Vicces, hogy a maximális megengedett össztömege 3495 kg, tehát éppen csak öt kilóval marad a B-kategóriás jogosítvány felső korlátja alatt – valószínűleg ez tervezési szempont volt.
A BMW hatodik generációs elektromos hajtáslánca 800 voltos rendszert használ, így opció a 460 kW-os gyorstöltés. Azt egyelőre nem árulták el, hogy ilyen teljesítménnyel mennyi idő lesz feltölteni a hatalmas akkumulátort, de egyszerű számítással és más gyártóktól szerzett tapasztalatok alapján 20-25 perc körüli értéket jósolunk. Ebben benne van az is, hogy a BMW egy új, innovatív akkumulátort használ, amiben az eddigi 95 helyett már 120 mm-es, hengeres cellákat alkalmaz, amiknek nagyobb az energiasűrűségük is.
A modell tengelyenként egy villanymotorral valósítja meg az intelligens xDrive összkerékhajtást, és ha kell, akár 2,7 tonnát is vontathat. Mondjuk ebben a műfajban a belső égésű motorral szerelt változatokkal sincs gond, hiszen a benzines és a dízel 3-3, míg a plug-in hibrid változatok akár 3,3 tonnát is húzhatnak maguk után. Cserébe viszont azokban valószínűleg a nagy feszültségű akkumulátor elhelyezése miatt kisebb, csupán 525 liter a csomagtér. Ezzel szemben a benzines, a dízel és az elektromos is 655 litert kínál, sőt, utóbbinak az orrában még egy 53 literes frunkot is kialakítottak.
Alapvetően nem meglepő, hogy ennyi hely van az új X5-ben, hiszen a tengelytáv 3,04 méter, míg a teljes hossza milliméterek híján karcolja az öt métert. Ez már egy szedánnál is tisztes méret, azonban az X5 egy termetes SUV, ami széltében és felfelé is sokat terjeszkedik. Az új generáció kereken két méter széles lett, ami biztosan okoz majd aggasztó perceket a kisebb parkolókban. Emellett kiviteltől függően akár 1,75 méter magas is lehet, így fejtér is bőven akad. Az utastér egyébként a BMW ígérete szerint rendkívül tágas és modern. Az X5 is megkapja majd az A-oszloptól A-oszlopig érő kijelzőt, ami a Neue Klasse iX3-ban debütált. Emellett napjaink trendjeinek megfelelően már az X5-ben is elérhető lesz egy utasoldali kijelző. Ez egy 14,6 colos full HD egység, ami alapvetően szórakoztatási céllal született és csak a jobb egyen utazónak szól. Ha a rendszer azt látja, hogy a sofőr gyakran átnéz rá, akkor az autó kikapcsolja a kijelzőt – ez hasonló megoldás, mint amit a Mercedes is alkalmaz.
Érdekes módon a BMW itt nem állt meg, hiszen a központi táblagép is egy teljesen új modul. Az átmérője 17,9 col, azaz 45,5 centiméter és a BMW közleménye szerint ultramagas felbontásra számíthatunk. A legtöbb alapvető funkciót itt érhetjük majd el, éppen ezért a kezdőképernyő és több felület is részleteiben személyreszabható lesz a rendszeren belül. Emellett nem maradhat el a kiterjesztett valóság alapú head-up display sem, aminek a legnagyobb erényei főleg a navigációban jönnek majd ki. Az egész fedélzeti számítógépen a BMW legfrissebb operációs rendszere fut majd, amit Amazon Alexa+ mesterséges intelligenciával egészítenek ki, hogy hatékonyabb lehessen a hangvezérlés.
Azt talán mondani sem kell, hogy a BMW az általa kínált legmodernebb és legfrissebb vezetéstámogató, illetve biztonsági elektronikákkal pakolja tele az X5 minden változatát. Illetve azokban az országokban, ahol megkapták erre az engedélyt, már akár a kéz nélküli vezetést is élvezhetjük az autópályákon, emellett pusztán a tekintetünkkel is kezdeményezhetünk sorolást. A rendszer 130 km/h-ig lesz elérhető, tehát a hazai autópályákon éppen ideális. Azt sem felejtették el, aki a városban élvezné a legfrissebb technológiákat: az X5 AI segítségével keres majd olyan parkolóhelyeket, ahova az autó biztonságosan befér, majd automatikusan elvégzi helyettünk a manővert.
Az nem is kérdés, hogy a futómű egy igényes, többlengőkaros, független egység az autó mind a négy sarkában, illetve hogy alapfelszereltség az adaptív csillapítás-hangolás. Emellett feláras extra lesz az önszintező légrugós rendszer, illetve a hátsókerék-kormányzás, amivel a fordulókör akár 0,8 méterrel is szűkebb lehet – ez egy ilyen testes autónál fontos extra. A vásárlók szemszögéből nem tudom mennyire szempont, de a BMW azt ígéri, hogy kifejezetten jó vezetési élményt nyújt majd az X5, hiszen erre hangolták a futóművét, a csillapítás programjait, a légrugók vezérlőjét, mindemellett pedig a súlyelosztás is közelíti az 50-50-es arányt az első és a hátsó tengely között.
A gyártást az Egyesült Államokban fogják elsősorban beindítani, a bajor vállalat spartanburgi gyárában. A BMW komoly figyelmet fordít arra, hogy ne csak az autó ne szennyezze a környezetet, de magának a gyártásnak is alacsony legyen a karbonlábnyoma. A fent említett üzem kibocsátását 2006 és 2025 között 66 százalékkal sikerült csökkenteni és az X5-nek köszönhetően ez az érték tovább javul majd. A típushoz szükséges ellátási lánc CO2 emissziója 40 százalékkal alacsonyabb lett az ehhez kapcsolódó intézkedéseknek hála, miközben maga az X5 minden példánya nagyjából egy tonna újrahasznosított anyagot hordoz magában. Itt nemcsak az igényes és finom beltéri elemekre kell gondolni – mint például a bőrök, üvegek, műanyagok és pala felületek –, hanem a szerkezetben és a futóműben használt acél és alumínium alkatrészekre is. Sőt, még magában az akkumulátorban is vannak újrahasznosított anyagok, legyen szó a vegyi összetételéről vagy a szerkezetéről.
Azt fontos kiemelni, hogy a BMW X5 most bemutatott változatai még nem a teljes modellpalettát jelentik. Hamarosan érkezik majd a hidrogén-üzemanyagcellás változat is, amin a bajor gyártó hosszú évek óta dolgozik közösen a Toyota csoporttal. Az első működő koncepciójukat még 2021-ben mutatták be az akkor kapható X5 alapjait használva, azonban elmondásuk szerint az új típus már egy használható és a kereskedelmi forgalomban is kapható változat lesz. Emellett talán piacilag még relevánsabb, hogy úton van az X5 M, ami az XM és az M5 hajtásláncát kapja meg, tehát egy tisztes V8-as motort plug-in hibrid rendszerrel kombinálva. Itt alsó hangon 700 lóerőre számítunk, bár a BMW mindig tud meglepetést okozni.
Az árakról egyelőre korai beszélni, azonban az X5 nincs messze a gyártástól. Erre utal, hogy a márka ígéretei szerint 2026 augusztusától már elérhető lesz a modell a konfigurátorokban és már a kezdeti időszakban is meglepően széles kínálattal kecsegtet a BMW. Valószínűleg nem húzzák majd sokáig a korai kiszállításokat, hiszen már az iX3-ra is annyira nagy volt a kereslet a bemutató után, hogy a gyártó alig tudta tartani a lépést. Mivel az X5 az egyik legfontosabb modelljük, meglepne, ha máshogy alakulna a piaci bevezetés.
További cikkeink
