Történelmi hétvégét zárt a Forma–1-es Kínai Nagydíjon a mercedeses Andrea Kimi Antonelli, aki első pole-pozícióját győzelemre is váltotta, így pályafutása 26. versenyén már a pódium legfelső fokáról pezsgőzhetett. 19 évesen és 202 naposan minden idők második legfiatalabb győztese lett – ezzel Max Verstappen mögé besorolva a rangsorban –, ráadásul 20 év után szólt újra F1-es versenyzőnek az olasz himnusz, Giancarlo Fisichella 2006-os malajziai sikere óta először.
Kettős győzelmével a Mercedes egy újabb tökéletes vasárnapot tehet ki a vitrinbe; mind az egyéni, mind pedig a konstruktőri bajnokságot tetemes fölénnyel vezeti a brackley-i csapat, noha még csak két futamon vagyunk túl.
Egy valóra vált álom
Amikor annak idején a Mercedes úgy döntött, hogy bedobja a mély vízbe Antonellit, sok kritika érte a csapatot, mondván, még túl korai volt a fiatal olaszt beültetni egy élcsapathoz. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton utódjaként tavaly valóban hullámzó szezont zárt, azonban az év végére összekapta magát, és az idén eddig nyújtott teljesítménye miatt sem érheti szó a ház elejét.
Nem csoda, hogy Antonelli könnyekben tört ki a leintés utáni interjúja közben. “Nem találom a szavakat. Őszintén szólva mindjárt elbőgöm magam. Nagyon köszönöm a csapatnak, hogy segítettek elérni az álmomat” – nyilatkozta az olasz, akinél ezen a ponton el is tört a mécses, majd a csapattársa, George Russell kezdte megnyugtatni.
“Tegnap azt mondtam, nagyon szeretném visszahozni Olaszországot a csúcsra, és ezt ma meg is csináltuk. Igaz, a futam végén kisebb szívbaj jött rám [az elfékezésnél – a szerk.], de jó verseny volt” – folytatta a mondandóját, majd Russellre is kitért. “Ugyan még csak az elején vagyunk, nagyon keményen nyomjuk, George pedig egy hihetetlen versenyző, aki minden tekintetben nagyon erős. Nagyszerű lehetőség, hogy vele dolgozhatok együtt, mert sokat tanultam tőle.”
“Hatalmas gratuláció jár Kiminek” – beszélt elismerően az újdonsült futamgyőztesről Russell. “Mindig különleges érzés az első futamgyőzelem, és az idén, de főleg ezen a hétvégén fantasztikusan vezet. Örülök, hogy vele és ezzel a fickóval állhattam fel a dobogóra” – jegyezte meg a brit, miközben Lewis Hamiltonra is mutatott, aki behozta a harmadik helyre a Ferrarit.
“Keményen csatáztunk. Mindketten ismét nagyon elrontottuk a rajtot, így a két Ferrari elhúzott mellettünk, szóval az újabb kettős győzelem minden, amit ma kívánhattunk.”
Test-test elleni csatában tért vissza Hamilton a dobogóra
477 nap – ennyi idő telt el Lewis Hamilton számára vasárnapi F1-dobogó nélkül. A hétszeres világbajnokot utoljára a 2024-es Las Vegas-i Nagydíjon – amikor még a Mercedesnél versenyzett – intették le futamon az első három között, vagyis ferraris színekben ez most először jött össze neki. A 41 éves versenyző több felvonásban küzdött meg a dobogó legalsó fokáért Charles Leclerc-rel. Kettejük csatájába olykor Russell is beleütötte az orrát, és nem egyszer volt ütközésközeli az állapot a két vörös autó között.
“Mindenekelőtt hadd gratuláljak Kiminek. Nagyon örülök neked, haver, és roppant megtisztelő számomra, hogy megoszthatom vele ezt a pillanatot” – kezdte Hamilton. “Átvette a helyemet ebben a nagyszerű csapatban, így nagy gratuláció illeti a Mercedest is. Jelenleg nagyon jól mennek, és sok munka vár még ránk, hogy megpróbáljuk tartani velük a lépést.”
“Nagyszerűen szórakoztam. Remekül sikerült a rajtunk, ám ezeket a srácokat nem tudtam magam mögött tartani, de az, hogy harcban tudtam maradni velük, hosszú idők után az egyik, ha nem a legélvezetesebb futamot hozta nekem. Olyanok az autók az idén, amilyenek…, viszont a csata Charles-lal egyszerűen fantasztikus volt. Kerék a keréken voltunk egymás ellen, miközben fair módon küzdöttünk; pont ezt akartuk. Volt egy pillanat, amikor talán össze is értünk, de csak finoman, mintha egy csók lett volna. De pont ez a lényeg: a kemény versenyzés.”
“Hatalmas köszönetet kell mondanom mindenkinek a Ferrarinál, hogy ebbe a pozícióba hoztak minket. Tisztában vagyok vele, hogy még nem ott tartunk, ahol lenni szeretnénk, hanem sokkal inkább elöl lennénk, ahol ezek a srácok is vannak. Mindazonáltal van egy nagyszerű alapunk, amire tudunk építkezni. Innentől teljes gázzal kell nyomnunk.”
A McLarent a Mercedes, Alonsót az autója csinálta ki
Mindössze 15-en értek célba a Kínai Nagydíjon, ami azt jelenti, hogy a mezőny harmada nem tudta befejezni a futamot, vagy éppen el sem tudta kezdeni. Az utóbbiak szokatlanul népes táborát erősítette testületileg a McLaren, mely Lando Norris autójába nem is tudott életet lehelni, a felvezető kör előtt pedig Oscar Piastriét is letolta a rajtrácsról.
A wokingi istálló a leintés után adott ki egy szűkszavú közleményt arról, hogy mindkét autónál a Mercedes-motor volt a ludas, ugyanakkor mindkét esetben különböző elektronikai problémák ütötték fel a fejüket. “Versenyzők vagyunk, éppen ezért rettenetesen sajnáljuk, hogy nem tudtunk versenyezni. Folytatjuk a munkát, miközben előre tekintünk Japánba” – írta a közösségi oldalán a csapat.
Ezen a versenyen rájárt a rúd a világbajnokokra, hiszen a négyszeres világbajnok Max Verstappen sem látta meg a kockás zászlót. Az utolsó tíz körre fordulva szóltak a holland fülére, hogy álljon ki a versenyből – az RB22-nél az energiavisszanyerő rendszer hűtése mondta be az unalmast.
Nem sokkal féltáv után feladta a sanghaji futamot Fernando Alonso is, a kétszeres világbajnokot a vibrációi miatt hírhedt Aston Martin–Honda rázta szét. Egy kör hátrányban autózott már akkor is, amikor kiállt a bokszba. “Valószínűleg amúgy sem tudtam volna befejezni a futamot. A vibráció szintje egy ponton túl már túlságosan magas volt. A 20. és a 35. kör között már nem éreztem a kezeimet és a lábaimat” – mondta Alonso.
“Egyébként is egy kör hátrányban voltunk, utolsók voltunk, úgyhogy aligha lett volna értelme folytatni” – tette hozzá a spanyol, aki elismerte, hogy nem javult a helyzet, sőt… “Igen, hogy őszinte legyek, ma rosszabb volt [a vibráció], mint bármikor a hétvége folyamán, de nem tudom, miért. Mestereségesen tettünk néhány lépést a csökkentése érdekében.”
“Úgy értem, hogy például alacsonyabb fordulatszámon használtuk a motort, hogy kevésbé vibráljon. A versenyen azonban továbbra is magasabb fordulatszámon kell pörgetni a motort, mert előzésnél, újratöltésnél vagy bármi hasonlónál arra van szükség. Ez viszont idővel nyilvánvalóan nehezebbé válik, és jobban igénybe is vesz” – részletezte.
A 2026-os F1-es idény két hét múlva folytatódik a Japán Nagydíjjal, utána azonban hosszabb szünet következik. A sanghaji verseny reggelén bejelentették, hogy a közel-keleti helyzet miatt áprilisban sem a Bahreini, sem a Szaúd-arábiai Nagydíjat nem tartják meg. A részletekről a Totalcar alábbi cikkében írtunk:
A 2026-os Forma–1-es versenynaptár
- Ausztrál Nagydíj (március 6-8.): Váratlanul jól kezdett a Ferrari, de a Mercedes aratott kettős győzelmet az új F1-éra hajnalán
- Kínai Nagydíj (március 13-15.): Dráma a címvédőnél, új győztes az F1-ben, Hamilton több mint egy év után újra dobogón
- Japán Nagydíj (március 27-29.)
- Miami Nagydíj (május 1-3.)
- Kanadai Nagydíj (május 22-24.)
- Monacói Nagydíj (június 5-7.)
- Katalán Nagydíj (június 12-14.)
- Osztrák Nagydíj (június 26-28.)
- Brit Nagydíj (július 3-5.)
- Belga Nagydíj (július 17-19.)
- Magyar Nagydíj (július 24-26.)
- Holland Nagydíj (augusztus 21-23.)
- Olasz Nagydíj (szeptember 4-6.)
- Spanyol Nagydíj (szeptember 11-13.)
- Azerbajdzsáni Nagydíj (szeptember 24-26.)
- Szingapúri Nagydíj (október 9-11.)
- Amerikai Nagydíj (október 23-25.)
- Mexikóvárosi Nagydíj (október 30.-november 1.)
- Sao Pauló-i Nagydíj (november 6-8.)
- Las Vegas-i Nagydíj (november 20-22.)
- Katari Nagydíj (november 27-29.)
- Abu-dzabi Nagydíj (december 4-6.)
Forrás: Sky Sports F1, McLaren, RacingNews365.com (1, 2)
Borítókép: Mark Sutton/Formula 1/Getty Images
További cikkeink
