Két évvel azután, hogy szabadalmaztatta, alkalmazni is fogja a BMW a benzinmotorjai számára kifejlesztett, új előkamrás gyújtásrendszerét. Az év közepén az M2, az M3 és az M4 soros hathengeres erőforrásaiban is bemutatkozik az új technológia, amely nemcsak takarékosabb üzemanyag-fogyasztást ígér, de ennek köszönhetően a bajor márka legsportosabb modelljei számára az sem okozhat gondot, hogy novembertől életbe lép a szigorúbb, Euro 7-es kibocsátási norma.
Mit tud az M Ignite?
Az M Ignite technológia központi eleme a hengerfejben elhelyezett, saját gyújtógyertyával és gyújtótekerccsel rendelkező előkamra, amelyet túlfolyó nyílások kapcsolnak össze a henger fő égésterével.
Imigyen az erőforrásban két gyújtásrendszer is dolgozik: alacsony és közepes fordulatszám mellett az égéstér hagyományos gyújtógyertyája az előkamra gyújtógyertyája előtt gyullad be, míg magasabb fordulatszám-tartományban és intenzív terhelés mellett az előkamra gyújtásrendszere veszi át a vezető szerepet. Az üzemanyag-levegő keverék egy része a nyílásokon keresztül jut az előkamrába, és ott is meggyullad, az így keletkező lángok pedig közel hangsebességgel távoznak az előkamrából – olvasható a magyarázat a BMW sajtóközleményében.
A gyújtófúvókák egyszerre több ponton gyújtják meg a keveréket a dugattyú fölötti égéstérben, ezzel jelentősen meggyorsítva az égést és megakadályozva a kontrollálatlan égés lehetséges okát – ennek eredményeként a kipufogógáz hőmérséklete is alacsonyabb lesz.
Újdonság még a gyújtásrendszeren kívül a magasabb sűrítési arány és a változó turbinageometriájú turbófeltöltők is: ezekkel az M Ignite-technológia lényegesen növeli az S58 jelű, soros hathengeres motor hatékonyságát, aminek akkor lehet igazán jelentősége, ha tiltásig pörgetik a motort, például zárt versenypályán.
Júliustól az M3-nál és az M4-nél, augusztustól pedig az M2-nél vezetik be az új technológiát, amely egyik esetben sem fog változtatni a hengerűrtartalmon és a maximális teljesítményen.
Borítókép: BMW
További cikkeink
