Értjük mi: egy lélek sincs a közelben, nincs kátyú, se semmi, az idő jó, a motor is simán kiszakítja, de... most komolyan! 50 helyett 143?

– fakadt ki a Facebook-oldalán a Rendészeti Államtitkárság azon traffipaxfotó láttán, amely a Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei Gemzsén készült egy kirívó gyorshajtásról.

Miután 2024 augusztusában érezhetően emelték a gyorshajtási bírságok összegét, a 2008 óta érvényben lévő objektív felelősségi elv értelmében az M4-es üzembentartója 468 ezer forintos csekkre számíthat. A drága fényképet mindemellett alighanem “jutalmazni fogják” büntetőpontokkal is.

A gyorshajtást nem hagyta szó nélkül a Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei rendőrség – igaz, a kommentár nem túl hosszú, de annál sokatmondóbb:

A 93 km/h-s mértékű sebességtúllépés egy második generációs BMW M4-gyel jött össze. A bajor márka kupéként és kabrióként is gyártja a sportautóját, aminek a sztenderd kivitele 473 lóerős teljesítményre képes – ami önmagában is csaknem 50 lóerővel több, mint amit az első széria tud nyújtani –, míg az erősebb Competition-változata már 510 lóerőt ad le. Ez nagyobb részt a 3,0 literes, ikerturbós sorhatos motornak köszönhető. Az M4 csúcssebességét elektronikusan korlátoztak 250 km/h-ra, de az M-csomaggal ez 280-ra növelte, 3,6 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás kíséretében.

Borítókép: Rendészeti Államtitkárság/Facebook

Kováts Olivér
Kováts Olivér
Szerkesztő
Autósport-fanatikus, újságíró, szerkesztő, podcaster. 15 évesen kezdett saját blogot egyengetni a témában, ami később (nem annyira) egyenes utat jelentett az újságírás irányába. Első szárnypróbálgatásaival az ős-TC-olvasók hosszú évekkel ezelőtt találkozhattak a Totalcar címoldalán. Az érettségi után az Eurosportnál tanult sportkommentálást, a Budapesti Metropolitan Egyetemen kommunikáció- és médiatudomány képzésen pedig integrált média szakirányon szerzett diplomát – az egyetemi évek alatt, amibe csak lehetett, beleszőtte a Forma–1-et és az autósportot. Egyetemi tanulmányaival és saját projektjével párhuzamosan a Vezessnél helyezkedett el, ahol nem egészen hét évig a hírezett, ügyelt, szerepelt podcastben és több Magyar Nagydíjról tudósított. 2026 óta erősíti a Totalcar csapatát: amellett, hogy a hírgyár oszlopos tagja, a TotalRace című podcast házigazdája.