Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Csak kapkodjuk a fejünket, mikor milyen újdonságot leplez le a Mercedes, már csak azért is, mert egyszerre több nyársat tart a tűzben. Egyik kezével kolbászt, szalonnát és hagymát süt ropogósra, a másikkal csirkemellet, cukkinit és paprikát pirít, azt már gluténmentes kenyérre csöpögteti, közben készíti elő az elektromos grillt a tarjának és a laktózmentes sajtnak, hogy az alkoholmentes sör se várjon hiába a hűtőben. Lesz az asztalon minden, senki sem marad éhen, persze nem minden vendég eszik majd meg mindent, de a szakács reméli, hogy végül elégedetten szuszognak majd a barátai.
Nincs az a márkafanatikus, aki szemrebbenés nélkül képes lenne letagadni a cég tévedéseit és kudarcait, szerencsére nem is szükséges, hiszen a gyártó nemcsak belátja, hanem gyors léptekkel korrigálja is azokat. Az elmúlt évek finoman szólva sem könnyítették meg a döntést autóipari kérdésekben, sőt, még mostanában sem magától értetődő, pontosan mi kell a vevőknek, mit vár el a közeljövő szabályozása, és az sem, hogyan lesz ez kifizetődő. Ahogy a belső égésű és tisztán elektromos változatban is kapható CLA, GLB és GLC mutatja, jó az irány, de a meglévő típusokkal is kell törődni.
GLE - Múlt és jövő határán
A 29 éve ML-ként berobbant szabadidő-autóval stabil vevőkört építettek ki, GLE néven 2015 óta kínálják, a jelenlegi, negyedik generáció 2018-ban jelent meg. Igen, már nyolc éves! Volt egy frissítése 2023-ban, és még mindig számolnak vele, hiszen a korábbi kalkulációk dacára továbbra is van igény erre a klasszikus, belső égésű SUV-re. A sirályszárnyas 300 SL ihlette formanyelv a GLE-hez is illett, most ezt a fazont kellett hozzáigazítani az aktuális arculathoz. Ez főleg az elektromos modellekhez igazítást jelenti, ami más cégeknél is megfigyelhető, de én nem tartom logikusnak ezt a döntést.
Mindenesetre a GLE első és hátsó lámpáit is összeköti egy fényes fekete díszbetét, az első fényszórókban megjelent a csillag motívum, ahogy mostantól a nem AMG kivitel hűtőrácsán is lehet számolgatni a csillagokat, előbbinél kitartottak a függőleges krómpálcák mellett. Sok kis csillaga persze világít a hűtőrács kontúrjával együtt, ami ugyancsak külsőség, a hasznos fénycsóvát a már itt is elérhető Digital Light adja. A 40 százalékkal nagyobb, nagy felbontású fénymező ellenére közel 50 százalékkal takarékosabb, és az Ultra Range reflektor hatótávja ideális esetben eléri a 600 métert.
Belülről sem spórolták ki a jövőt, a GLE is megkapta a három 12,3 colos képernyőt egy nagy kijelzővé összekapcsoló MBUX Superscreent. Itt nem az utas előtti kijelző felbukkanása lesz a legfontosabb, hanem az MB.OS operációs rendszer és a Mercedes-Benz Intelligent Cloud révén elérhető személyre szabási és távoli frissítési lehetőség. A virtuális asszisztenssel már beszélgetni is lehet, a navi a Google Maps és a márka saját felületét ötvözi és digitális kulcs is elérhető lesz. A vezetőtámogató rendszereket vízhűtéses számítógép vezérli, 10 kamerát, 5 radart és 12 ultrahangos szenzort használnak.
Aki vevőként komolyan gondolja a terepezést, vagy csak nem bízik meg az útburkolatban, a 360 fokos kamerarendszer segítségével az autó orra elé nézhet az átlátszó motorháztetőnek hívott funkció segítségével. A parkolást segítő rendszer 60 százalékkal gyorsabb, 5 km/h-val is képes manőverezni, a gyártó szerint nem marad alul egy ügyes sofőrrel szemben sem. A sorhatos és V8-as benzinesekből, illetve sorhatos dízelekből álló motorok is egy lépést tettek az elektromos autózás felé, ugyanis mindegyik 48 voltos hibrid rendszert kapott, és jön a 106 km elektromos hatótávú plug-in hibrid változat is.
EQS - Újra kész bizonyítani
Lehet, hogy az EQ modellcsalád a jelenlegi típusok kifutásával a múlté lesz, sőt, már a kissé nyakatekert, EQ technológiával megkülönböztetést is a találó, Electric megjelölésre cserélik, egyszerűen túl sokat költöttek ezekre az autókra ahhoz, hogy ne érje meg zsebbe nyúlni, és adni egy esélyt a sorozatnak. A frissített EQS 450+ a WLTP szerint újabban 926 kilométeres hatótáv elérésére képes az új 800 voltos rendszernek, az új villanymotoroknak, a hátsó tengelyre került kétfokozatú váltónak és persze a nagyobb, 122 kWh-s akkumulátornak hála. 350 kW-os DC töltési lehetőség mellett a rekuperáció is eléri a 385 kW-ot.
A finomított részletek ugyan érdemben nem befolyásolják az EQS látványát, hiszen akinek a szappan formájú Mercedesek nem tetszenek, sosem barátkozik meg vele, viszont azt el kell ismerniük, hogy a 0,20-as alaktényező rendkívüli a piacon, és egy utazóautó esetében igazi előnyt jelent. A GLE-nél már említett digitális funkciók itt is elérhetők lesznek, három részből álló kijelzője fölött egy 55 colos összefüggő üvegfelületet alakítottak ki, aminek az új, minden korábbinál intuitívabbnak szánt kezelés miatt van jelentősége, de a fizikai kapcsolat nélküli kormányzás és a fűtött biztonsági öv is említést érdemel.
Korábban elégedetlen voltam a hátsó sor komfortszintjével, ami egy S betűt viselő Mercedes esetében akkor is méltatlan, ha a németek sem állítják, hogy elektromos csúcsmodelljük egy az egyben megfeleltethető az S-osztállyal. A térhatású Burmester hangrendszernél és az új, videókonferencia-funkcióknál is fontosabbnak érzem, hogy kicserélték a hátsó üléspadot, de a tény, hogy a rövid ülőpróba közben kényelmesebbnek tűnt, még nem jelent semmit, ahogy abban sem vagyok biztos, hogy a kijelzőről nyitható és csukható ajtó valódi előnyt jelent. Egy hosszabb teszt során ezt is kiderítjük majd.
Azt hiszem, a Mercedes olyan autó, aminek ha kíváncsi vagy az árára, azt jelenti, hogy nem engedheted meg magadnak, azt viszont én nem tehetem meg, hogy a sikere szempontjából mégis fontos információ nélkül ajánlom, hogy olvasd el a márka minden elemében hiteles és a legnagyobb rajongók számára is nehezen beleköthető modellje, a hangzatos, világ legjobb autója címre joggal pályázó S-osztályról szóló cikkünket. Frissített változatát nemrég szintén a Deák Ferenc utcai Fashion Streeten leplezték le. A GLE 350 d 4Matic 35 122 000, az EQS 450+ 44 956 000, az S 350 d 4Matic 43 379 000 forinttól konfigurálható.
További cikkeink
