Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Már több mint egy éve annak, hogy a Tesla mutatott egy szeletet a jövőre vonatkozó elképzeléseiből, aminek szerves eleme a Robovan és a Cybercab. Míg előbbi egy több ember szállítására alkalmas kisbusz, utóbbi egy kétszemélyes kisautó, ami lényegében egy önvezető taxi. Ez egyébként inkább tűnik kész terméknek, mint a Robovan, sőt, nemrég még a katalógusadatai is megjelentek az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségénél.
A hivatalos engedélyeztetési folyamatok során számos dokumentum született az autó adataival kapcsolatban, amiből több nyilvánosságra is került. Így már tudjuk, hogy a Cybercab egy 1412 kilós autó lesz, ami az elektromos modellek között egyáltalán nem számít soknak. Valószínűleg ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Cybercab lesz az egyik leghatékonyabb ma kapható villanyautó. A Tesla hivatalos adatai alapján mérföldenként 165 Wh energiára van szüksége, ez átszámítva alig 10,3 kWh/ 100 km-es fogyasztás, tehát ténylég rendkívül alacsony.
A hajtás érdekes része a Cybercabnek, mert csak egy villanymotort használnak majd az első tengelyen. A korábbi Teslák ezzel szemben szinte minden esetben csak hátsó- vagy összkerék hajtással voltak elérhetők. Sőt, egy városi autónál alapvetően logikus a hátsókerékhajtás, hiszen így nincsenek elöl gömbcsuklók, amik behatárolják a kormányszöget, tehát a fordulókört. A Cybercabnél azonban valószínűleg az alacsony súly volt a fő szempont, hiszen ennél a hajtásformánál nincs szükség komplex hátsó futóműre, egy egyszerű csatolt lengőkar is megteszi.
A motor teljesítménye 219 lóerő és a megismert dokumentumok alapján egy alaposan túlméretezett egység. Erre azért volt szükség, hogy a városi használat során, tehát részterhelésen is hatékonyan tudjon működni, és lassabban fogyjon az áram a 47,6 kWh-s akkumulátorból. Ez lítium-ion cellákat használ, a feszültsége 326 volt és összesen nagyjából 300 kilót nyom. Ezzel a csomaggal a Cybercab vegyes hatótávja a mérések alapján 673 kilométer, míg autópályán 604-re kell számítani. Azt fontos kiemelni, hogy ezek teljes értékek, amiket a szervezet 0,7-es szorzóval korrigál – ez fedi le a klímát vagy a fűtést, a zenehallgatást és egyéb kényelmi funkciók használatát. Így a Cybercab valós hatótávja az EPA korrekciója után 472 kilométer, ami még mindig nem rossz.
Arról egyelőre nem beszéltek, hogy milyen töltési teljesítménnyel dolgozik majd a Cybercab, azt azonban már lehet tudni, hogy az akkumulátor teljes feltöltéséhez 53,365 kWh energiára van szükség, tehát a töltési veszteség mindössze 9 százalék körül alakul. Erről az adatról ritkán beszélnek az elektromos autók kapcsán, de összességében ez is kecsegtetően hangzik az átlaghoz képest. Jól szemlélteti, hogy mennyire a hatékonyságon volt a fókusz.
Az EPA dokumentumai alapján az autó hivatalos bevezetése 2026. május 29. lett volna, de ez nyilván elmaradt. Ettől függetlenül ez lényegében azt jelenti, hogy a Cybercab már hivatalosan is kereskedelmi forgalomban van, miközben a Tesla részéről valószínűleg még fejlesztés és engedélyeztetés alatt áll.
Forrás: Electrec
További cikkeink
