Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Nemrég új vezérigazgatót köszönthtetett az élén a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota. Kenta Kon a pénzügyi részlegről érkezett és némileg máshogy vizsgálja a dolgokat, mint az elődei. Első lépésként körbejárta a vállalatcsoport több üzemét és részlegét is, hogy felmérje, miért csökkent a vállalat nyeresége hozzávetőlegesen 1800 milliárd forinttal 2024 és 2025 között – ráadásul úgy, hogy ez már a második év volt, amikor csökkent a nyereség.
Újságírói kérdésekre elmondta, hogy egyre közelebb vannak a problémás elemek azonosításához. Szerinte vannak dolgok a vállalaton belül, amik nincsenek rendben, a működésük nem hatékony és több olyan helyen is megnőtt a munka mennyisége, amely nem teremt közvetlenül értéket. Hozzátette, hogy csapatával már közel állnak ahhoz, hogy foglalkozzanak ezzel a kérdéssel és helyretegyék a működést. Amikor konkrétumokra is rákérdeztek, Kon azt válaszolta, hogy a Toyota modelljeinek a széles választéka például egy probléma. Szerinte súlyos költségeket lehetne megfogni ezen a területen és itt nem csak a Toyotáról beszélt, hanem az alá tartozó Lexusról, Daihatsuról és Hinóról is.
A modellpaletta szélessége abból a szempontból nem meglepő, hogy a Toyota globális gyártási darabszáma magasan a legnagyobb az autógyártók között. Ennek nyilván része, hogy rengeteg különböző típust és kivitelt gyártanak, de az is igaz, hogy ez széles gyártási kapacitást, szerszámkészletet és fejlesztési pénzt követel. Az Egyesült Államokban például a Toyota 32, a Lexus pedig 14 különböző modellt kínál, ha szétválasztjuk a hibrid és nem hibrid változatokat – írja a Carbuzz. Magyarországon sem sokkal visszafogottabb a kínálat, hiszen jelenleg a Toyota hazai oldalán 30 különböző típus elérhető – haszongépjárművekkel együtt –, míg a Lexus nálunk csak 8 modellel van jelen.
Kon azt is elmondta, hogy nem lesz könnyű ritkítani a palettát, legszívesebben egy modellt sem vezetnének ki. Valószínűleg a költségcsökkentés oltárán fognak majd feláldozni pár típust, ám azt egyelőre nem részletezték, hogy ez mit jelent. Azt sem lehet tudni, hogy különböző hajtásláncú kiviteleket szántanak majd csak be, vagy esetleg komplett modellcsaládokat. Mindemellett érdekes húzás, hogy a Toyota idén rekord összeget, bő háromezer milliárd forintot költ kutatásra és fejlesztésre.
További cikkeink
