A rendszerváltást még túlélte az egységes autópálya rendőrség. Igaz, nem sokkal. Állítólag a megyei rendőr-főkapitányok lobbiztak a fölszámolása mellett, mert nem volt ínyükre, hogy a fennhatóságuk alá nem tartozó rendőrök tevékenykedjenek a területükön. Akár így volt, akár nem, 1993-ban megszűnt az autópálya rendőrség.
A szerepüket a megyei rendőr-főkapitányságok vették át. Eleinte
sikeresnek látszott a műtét, de hamarosan kiderültek az intézkedés
hátulütői. A megyék rendőri hírközlési rendszerei nem illeszkednek
egymáshoz. Nem csoda, hogy olykor egyes fontos ellenőrző pontokon
egyetlen egyenruhás sem látható, máshol viszont a szomszédos
kapitányságok járőrei együtt, fölös létszámban felügyelik az autópálya
forgalmát és rendjét.
Fölös létszámról persze csak fenntartásokkal lehet beszélni, hiszen
az ország 500 kilométernyi autópályáját és autóútját összesen kilenc
alegység vigyázza, általában 14-27 rendőrrel, 1-3 járőrkocsival és 2-4
motorkerékpárral. A VW Golfok, Opel Astrák és Audi 80-asok átlagosan
150-450 ezer kilométert futottak.
Az elöregedett és agyonhasznált járgányok javítása roppant drága.
Igaz, sokat pihenhetnek, hiszen nincs pénz benzinre. A Yamaha és BMW
motorkerékpárok pedig csak tavasztól őszig használhatók. Emiatt a
járőrök képtelenek megfelelően ellátni a feladatukat.
Súlyosbítja a helyzetet, hogy bűnbandák jelentek meg a magyar
autópályákon. A rendőri zsargonban csak ,,trükkös lopásnak" nevezett
módszerrel fosztják ki az autósokat. A parkolókban, benzinkutaknál
észrevétlenül kilyukasztják a gumikat, majd előzékenyen felajánlják
segítségüket.
Mire az áldozat észbe kap, már eltűntek az iratai, a pénze és
természetesen a trükkös fiúk is. A külföldi és magyar banditákat ugyan
jórészt kiszorították Győr-Moson-Sopron megyéből, de csak exportálták a
gondokat például Pest megyébe, ahol rosszak a rendőrök esélyei, mert
kevesen vannak a több autópályára és az M0-ásra.
Idén április végéig 448 közúti baleset történt az autópályákon.
Kétségtelen, hogy a sérüléssel járó karambolok száma negyedével
csökkent, a kizárólag anyagi kárt okozó ütközéseké ellenben tíz
százalékkal emelkedett. Az illetékesek most azt tervezik, 2001.
januárjától ismét megkezdi működését a központilag irányított egységes
autópálya rendőrség. A nyugat-európai országok többségében egyébként
eddig is ezzel a módszerrel oldották meg az autópályák
felügyeletét.
Az Országos Rendőr-főkapitányság autópálya és koordinációs
alosztályának vezetője, Szilágyi Tibor alezredes szerint milliárdokra
lenne szükség az újrainduláshoz. Elengedhetetlen egy korszerű
informatikai rendszer kiépítése. Itt elsősorban a Tetra hálózat jöhet
szóba, amely lehetővé teszi az egyidejű konferencia -beszélgetést.
Alapkövetelmény új, nagy teljesítményű gépkocsik beszerzése és a
járőrözéshez elegendő üzemanyag. Az alegységek létszámát legalább 30
személyre kell feltölteni. Az anyagi források hollétéről azonban
egyelőre semmit sem tudni.
