 |
|
| |
 |
Az európai országokban tavaly mintegy százezer ,,guruló lakást"
értékesitettek, Magyarországon ötven újat és közel ötszáz használtat.
Paradox módon mégis itthon, Nagyorosziban működik Közép-Kelet-Európa
legnagyobb lakókocsi-összeszerelő üzeme.
A német Knaus-Son cég 1993-ban hozta létre magyarországi vegyes
vállalkozását - tájékoztatta a totalcart Botka József kereskedelmi
igazgató. Az első években ezer darabos termelés igazi felfutása
1997-től számitható, amikor 2000 lakókocsit gyártottak, az idei terv
pedig 4000 darabos összeszerelést irányoz elő. Az üzemben két műszak
alatt 240 alkalmazott napi 20 lakókocsit állit elő, igy a
volumennövekedés bérmunkaértéke várhatóan 1 milliárd forint lesz az
idei évben.
A kereskedelmi vezető elmondta, hogy az alkatrészek túlnyomó
többsége az anyacég partnereitől érkezik, egyszerűen nem találtak
állandó jó minőséget garantáló hazai beszállitókat, s ennek tudható be,
hogy a felhasznált magyar anyagok értéke csak 5 százalék körül mozog. A
késztermék 50 százaléka német nyelvterületen talál gazdára, 40
százalékát a hollandok vásárolják, a többi zömét a dél-európai
országokba szállitják. Francia nyelvterületen igen erős konkurenciával
kell megküzdeniük, noha az ottani üdülni vágyók szintén igen magas
arányban nyaralnak lakókocsiban.
| |
|
 |
|
A hazai visszafogott kereslet - az ötven újat természetesen a
nagyoroszi üzem szállitotta - magyarázata Botka szerint az, hogy mig
Nyugat-Európában a lakókocsis üdülés kifejezetten a középréteg körében
népszerű, nálunk ez a társadalmi sáv nem elég tehetős. A hazai vásárlók
zöme olyan kalandvágyó gazdagok köréből kerül ki, akik azt is
megengedhetik maguknak, hogy viseljék a vontatásból és a téli
tárolásból adódó nem csekély többletköltséget, miközben nyilvánvalóan
nem a szállodaárakon akarnak spórolni. Az anyagiakon túl tehát
mentalitás kérdése, hogy ki vásárol ,,guruló lakást". Egy ilyen
vontatmánnyal ugyanis száguldozni sem lehet, majd harminc kilométerrel
kilométerrel kevesebbet lehet megtenni óránként, mint nélküle. Egyéb
költségei egy saját tulajdonú lakókocsinak - éppen az idényszerű
használat miatt - nem magasak: három évente kell vizsgáztatni, külön
rendszámot kap és súlyadót is kell fizetni utána, ami az átlag fél
tonnás önsúly esetében nem számottevő. A lakályos vontatmány éves
felelősségbiztositása 300 forintba kerül, cascót viszont nem szivesen
vagy nagyon drágán kötnek rá a biztositók, mert az etéren többnyire
gyakorlatlan vezetők sűrűn törik-zúzzák az amúgysem túl szilárd
felépitményt. Vontatás közben a legismertebb veszélyforrás az
oldalirányú kilengés, vagy erős fékezés nyomán előforduló borulás - ez
a drágább modelleknél már stabilizátorral, illetve folyadékos fékkel
bizonyos határig megelőzhető.
